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德国大众于2013年研发VR6 TSI发动机,后推出EA390系列2.5T版本,原计划用于Arteon R但改为2.0T发动机,2.5T版于2017年上市,技术成熟,性能卓越,非中国特供版或阉割版。
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早在2013年,德国大众便启动了VR6 TSI发动机的研发项目,该项目由位于沃尔夫斯堡的总部主导。这款发动机在原有的自然吸气VR6发动机基础上,融入了涡轮增压系统,从而诞生了EA390系列发动机。当时,大众同步研发了2.5T和3.0T两种排量的版本。原本计划在欧洲市场率先推出3.0T版本,为全新Arteon的高性能R版本提供动力。而2.5T版本则原定为上汽大众途昂量身打造,当时途昂还处于概念车阶段,是一款基于MQB平台打造的七座城市SUV,名为CrossBlue。

然而,随着欧洲对燃油车尾气排放标准日益严格,大众最终取消了3.0T VR6版本的计划。因此,Arteon R最终采用了与高尔夫7 R相同的EA888三代2.0T高功率发动机,其最大功率可达300马力,扭矩高达400牛·米。而2.5T版本则继续研发,最终在2015年或2016年初完成,并于2017年与上汽大众途昂同步上市。

大众这款2.5T发动机的气缸夹角仅为15度,相较于传统60度夹角的六缸发动机,其体积更为紧凑,更适合安装在空间有限的横置引擎平台上。这款发动机实际上是由原先的3.6L VR6发动机演化而来,曾搭载于途锐和辉腾等车型上。为了满足中国市场的车船税要求,大众将其排量调整至2.5L,并成功应用于上汽大众途昂、途昂X以及一汽大众揽镜的顶配530V6车型。这款2.5T VR6发动机的最大功率可达220kW/6000rpm,最大扭矩高达500Nm/2750-3500rpm。

那么,这款发动机的技术亮点究竟在哪里呢?相较于早期的自然吸气VR6发动机,EA390 2.5T发动机在技术上进行了显著升级,引入了双喷射系统。此外,为了提高热效率,大众还重新设计了KF节温器和可开关的水泵。其双涡管涡轮增压器设计也相当先进,使得发动机在低转速时涡轮响应更为迅速,而在高功率输出时则能提供更高的增压效果。这款发动机在技术上借鉴了大众集团的高端发动机技术,如双涡轮增压6.0T W12和4.0T V8,但在细节上进行了优化和改进。

总的来说,大众EA390 2.5T VR6发动机的开发历史可谓悠久,并未采用过于激进的技术。经过德国大众充分的技术验证和测试,直到2016年才正式搭载在上汽途昂530车型上,成为一款技术成熟且性能卓越的发动机。其充沛的动力表现(空车重达2.1~2.2吨的途昂/途昂X 530V6车型,0-100km/h加速时间仅需7.1/6.9秒)和高达500Nm的峰值扭矩,使其在同级别车型中脱颖而出,轻松超越那些仅采用2.0T高功率发动机的竞争对手。

因此,我们不应轻信网络上那些无根据的言论,诸如“大众EA390 2.5T发动机是中国特供版或阉割版”等。这些言论缺乏事实依据,无法站得住脚。

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