沈阳WS-10，代号太行，乃中国自主研发的涡扇发动机杰作。

据公开资料记载，WS-10A发动机拥有120-140千牛（约合27,000-31,000磅）的推力，并装配了全权限数字式发动机控制系统(FADEC)。

WS-10发动机虽源自CFM56的设计理念，但实则汲取了WS-6涡扇发动机项目的宝贵经验，而WS-6项目在1980年代已遭搁置。

据悉，1986年邓小平同志曾发出指示，要求研制一款性能可媲美前苏联AL-31的先进涡扇发动机。

这项光荣任务最终由中国航空工业集团公司(AVIC)下属的沈阳航空发动机研究所(606研究所)承接。

WS-10或已借鉴CFM-56II的核心技术（该型号基于通用电气F101设计），中国在1980年代武器禁运前曾购入两台CFM-56II进行研究。

由于无法从俄罗斯礼炮公司获取源代码，中国航空工业历经近20年的不懈努力，终于为WS-10发动机研发出自主源代码。

WS-10A，其目标推力为130千牛顿（约合29,000磅），早在2002年便已进入研发阶段。

该发动机的早期版本在2002年已成功搭载于歼-8II进行试飞。

然而，2004年有来自俄罗斯的消息源指出，WS-10A的推力尚未能满足预期要求。

至2005年，除推力问题外，俄罗斯情报还披露了减少高低压气机重量的挑战。

值得一提的是，WS-10A发动机在同年也成功完成了在歼-11上的测试。

西方媒体在2009年报道，WS-10A的性能已接近AL-31，但研发周期却远超后者。

不过，也有报道指出，该发动机实际产生的推力仅为110-125千牛。

2009年4月，中航工业的领导人林左鸣坦承，这款发动机的质量尚未达到期望标准。

到了2010年，WS-10A的可靠性问题亦浮出水面，其翻修寿命仅为30小时，远低于AL-31的400小时，凸显出中航工业在质量管控方面仍有待加强。

然而，好消息是，WS-10A在2009年后逐渐成熟，已能够为歼-11B Block 02型战机提供动力。

不过，由于生产或性能方面的挑战，WS-10A或许并未能成为歼-10B的动力选择。

2018年，中国官方媒体透露，得益于新型第三代单晶涡轮叶片耐热性能的提升，WS-10系列发动机的寿命已从800小时延长至1500小时。

2020年3月，中国官方媒体发布视频，展示了搭载WS-10B发动机的歼-10C战斗机，该批飞机为第四批歼-10C，标志着WS-10系列发动机在实战应用中的又一里程碑。

图片展示的是，成都飞机工业公司(CAIC)制造的歼-10C战斗机，在人民解放陆军空军(PLAAF)的标记下，已装备了WS-10B发动机，替代了原先的俄罗斯土星AL-31FN涡轮风扇发动机。

中国工程师们认为WS-10C的性能已达到AL-31F的水平，并有望作为歼-20战斗机的备选临时动力源。