航空发动机，被誉为“工业皇冠上的明珠”，是现代工业尖端技术的结晶，涵盖了材料科学、机械加工、热力学等多个领域。随着对发动机性能要求的提升，新结构、新技术、新工艺不断涌现，其中整体叶盘在提高推重比方面扮演了重要角色。

整体叶盘的优势显著。相较于传统的连接方式，整体叶盘将发动机的转子叶片和轮盘融为一体，省去了榫头、榫槽及锁紧装置等部件。这种设计不仅显著减轻了转子质量，还减少了零件数量和气流损失，从而提高了发动机的可靠性和工作效率。

然而，整体叶盘的制造并非易事。它多采用难加工材料，如钛合金、高温合金等，且叶片薄而复杂，对制造技术提出了极高要求。此外，一旦转子叶片受损，整体叶盘可能面临报废风险，修复技术也是一大挑战。

目前，整体叶盘的制造主要有三大技术：五轴联动数控铣削加工、电化学加工和焊接加工。每种技术都有其独特的优势和应用范围。

例如，五轴联动数控铣削加工具有快速反应性、高可靠性、良好加工柔性和短生产准备周期等优点；电化学加工则能大幅降低残余应力并减少工时；而焊接加工则可用于叶片和轮盘材料不一致的整体叶盘制造。

整体叶盘在航空发动机中的应用日益广泛。从EJ200航空发动机的初级阶段应用到F414涡扇发动机、F119-PW-100发动机的更进一步应用，再到民用大型发动机BR715中的使用，整体叶盘在提高发动机性能和降低重量方面发挥了重要作用。