(王潇雨 摄影)

本报(chinatimes.net.cn)记者王潇雨 北京报道

新冠疫情对中国民航业所带来的一系列影响和变化至今余波未了。这其中最为显著的一个体现就是北京首都国际机场股份有限公司(下称“首都机场”)这个在全球机场旅客吞吐量排名一度“坐二望一”的超级航空枢纽在疫情影响下持续亏损。在2019年实现24亿净利润之后,从2020年到2023年连续四年亏损,总额高达94亿左右。

在全民航业都正在快速从疫情影响中走出的情况下,首都机场的复苏之路似乎并不算顺畅。在上海机场以及广州机场在2023年都宣布扭亏的同时,首都机场近17亿的亏损额虽然较2022年大幅降低,但按照其官方说法,在国际业务仍未完全恢复至正常水平以及“同门兄弟”北京大兴国际机场(下称“大兴机场”)对于客源的分流等诸多因素影响下,“公司继续于较大压力下经营”。

在这样的压力之下,首都机场除了继续与包括中国国际航空股份有限公司(下称“国航”)这样的主基地航司合作在航线网络重建方面加快节奏之外,也根据自身所面临的一些问题提出“提质增效”,在寻求资源增量、运营管理以及设施和服务等方面启动了升级改造计划。

全面升级

“T3航站楼虽然是首都机场最新的一个航站楼,但投运至今已经有16年了,设施设备也即将更新改造。”首都机场集团有限公司(下称“首都机场集团”)副总经理同时也担任首都机场总经理的韩志亮4月23日在北京举行的国航新航线发布会上,向包括《华夏时报》在内的媒体透露,“我们计划将总面积十万平米的首都机场T3D航站楼改造成为国际、国内共用的可转换航站楼。”

首都机场T3航站楼2004年开工建设,2008年2月启用,总面积近百万平米,当时是全球最大的单体航站楼。按照投运之初的功能设定,T3C区域用于国内和国际乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取,T3E用于国际出发和到达,而T3D区域则暂时用于2008年北京奥运会期间的包机保障。

T3D在北京奥运会结束之后曾经经过一段时期的空置,之后其在承担的功能上经历多次转换。包括2013年开始用于国航部分国内航班的运营。在疫情期间T3D还曾经作为部分国际航班恢复通航后的旅客处置专区,也承担了2022年北京冬奥会境外代表团抵达通道等工作。

“因为流程以及旅客接驳运输等方面的原因,T3D一直以来都并没有真正发挥全部的资源优势,对于本来就资源较为紧张的首都机场来说还是比较可惜的,”一位接近首都机场的人士近日在接受《华夏时报》记者采访时表示。

韩志亮在4月23日透露,“目前中国民用航空局刚刚批准了T3D的改造项目,总投资近16亿人民币,资产配置已经接近50%。这个项目也得到边检和海关等相关方的大力支持。”

“我们将助力于打造最优化的客运监管方式,引入沙盒监管的理念,助力首都机场把T3D改造成为世界上首座国际国内航班廊桥可切换,旅客同楼可转换的单体航站楼,让旅客享受到更加优质的中转服务。”首都机场海关关长段凯在4月23日的新闻发布会上表示。

首都机场在2023年实现旅客吞吐量5285万人次,虽然较最高时过亿的吞吐量还有较大差距,但同比增幅也达到4000万人次左右。

韩志亮还透露了首都机场一些升级改造计划的细节,比如一直备受诟病的航班靠桥率问题。“之前经常会接到投诉靠桥率低,一方面是因为我们的桥位资源不足,另一方面也是因为分配系统的问题,之前我们大概一小时分配一次桥位资源,现在可以增加到20分钟分配一次,保证了有限的资源可以得到充分地利用。”

此外,韩志亮介绍,T3航站楼的提质增效项目还包括将T3航站楼国际、国内安检区域调整至T3航站楼4层,以更加方便旅客过检。

“截至上周,首都机场旅客吞吐量已经超过2000万人次,同比增长20%。目前首都机场每天时刻总量250个,高峰小时容量超过79架次,疫情前高峰小时容量约为88架次,国内很多航司对开通首都机场航线都有更多需求,但目前受制于容量时刻的限制。”韩志亮表示,“随着多方的重视和协调,这方面的资源瓶颈今年会有比较大的突破。”

发力国际

对于首都机场而言,在升级改造的同时,与基地航司一起尽快重建航线网络,尤其是国际航线网络也是另一项更为重要的工作。

国航在4月23日宣布将自4月28日起,陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线,复航北京-马德里-圣保罗,北京-马德里-哈瓦那航线,届时航线网络将重新覆盖至全球六大洲。

作为与首都机场深度“绑定”的中国国际业务规模最大的航司,国航国际业务的回归对首都机场重新回到具有竞争力的国际枢纽地位意义重大。

韩志亮在国航新航线发布会上表示,首都机场2023年的客流量中,由国航承运的旅客占比超过60%,而国航对中转旅客的贡献更是高达90%。目前首都机场全球航点数量达到221个,其中国航的航点覆盖率超过75%,“说明国航在首都机场主基地航司优势非常明显,对国内和国际航空市场的带动十分有利。”

从3月底开始,国航开启了2024年夏秋航季航班计划,换季后,夏秋季计划共执行448条航线,其中国际客运航线96条,地区航线12条,国内航线340条;共通航40个国家及地区,覆盖187个城市。

根据国航方面发布的数据显示,新航季国航在国际和地区航班运力投放方面,日均计划执飞201个班次,对比上一航季,夏秋季将陆续恢复北京-马德里-圣保罗、北京-济州两条航线,增加北京-伦敦每日第三个航班,并对北京-洛杉矶、纽约、法兰克福、斯德哥尔摩、雅典、日内瓦、布达佩斯、维也纳等25条国际及地区航线进行加密,欧洲航线超过2019年投入水平。

首都机场方面也表示,目前国际航空市场正在加快恢复,预计2024年国际及地区航班量将超8万架次,旅客吞吐量将超1500万人次。

据国航方面透露,2024年国航持续完善国际航线网络,全力推动国际航线复航增班。据统计,2024年夏秋季国际和地区航线恢复至2019年的84%,欧洲航线运力投入已经达到2019年的110%以上。随着此次4条航线的开通和复航,国航共执行国内、国际及地区航线452条,其中国际及地区航线112条,航线网络覆盖43个国家及地区的64个城市,“一带一路”航线将通航36个城市,航线达到60条。

2023年,随着国民经济回升向好,中国民航也迎来了疫情退去后固本培元、恢复发展的关键一年。全行业共完成运输总周转量1188.3亿吨公里、旅客运输量6.2亿人次,分别恢复至2019年的91.9%、93.9%。其中国内客运又明显好于国际客运:国内航线完成旅客运输量约5.8亿人次,同比2019年已经实现整体增长1.5%;但国际/地区航线预计完成旅客量运输量仅为0.36亿人次,同比2019年水平显著下降了58.4%。

在国航方面看来,全球民航业“世界级枢纽+枢纽承运人”已经有诸多成功案例,而国航目前其诸多复航/新开/加密动作主要以其最关键的首都机场这一核心洲际枢纽为中心点,也体现出了在打造“世界级枢纽战略”的突出地位。

“国航国际航线的调整方式充分显示了国航将在2024年全方位深层次地激活多个国际路向上的商贸、旅游和探亲题材,充分利用这三种最重要的国际航空出行驱动力精准对接各种潜在增长机遇,加上已经恢复相当稳健的国内市场,将为全年业绩提供强有力的支撑。”国航相关负责人在4月23日举行的新闻发布会上对包括本报记者在内的媒体表示,国际和地区航线在国航等三大航的业务结构中占有相当比例,对于公司经营利润起到非常重要的作用。2014年国航将发力国际和地区市场,进一步加快国际及地区航线的恢复与新开。

责任编辑:黄兴利 主编:寒丰

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