日产轩逸凭借优惠力度大,3月销售29674辆,位列紧凑级车型销量榜第二。其传统设计理念带来现代沉稳造型,内饰实用但缺乏智能化功能。座椅舒适,动力平顺,底盘调校偏舒适,适合城市通勤。面对国内市场压力,轩逸需考虑新能源转型。
摘要由作者通过智能技术生成
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虽然日系品牌在国内的压力逐步增大,但在3月份的销售中,日产轩逸依然凭借29674辆的销售成绩位列紧凑级车型销量榜第二,究其核心原因,价格优惠力度不断增大成为其秘密法宝,除了此前的优惠之外,目前东风日产还宣布推出了新一轮的以旧换新优惠政策,最高补贴可高达6万,这使得这台10万+的家用轿车门槛降至7万级。

日产轩逸在设计上采用偏向传统的理念设计,呈现出一种现代又沉稳的造型理念,其车身线条柔和而富有张力。车头部分,轩逸借鉴了日产品牌特有的设计元素,采用横向扩展的镀铬前格栅,其线条简练地勾勒出梯形轮廓,凸显出车辆的沉稳与精细感。前大灯锋利而富有力量,并与格栅的设计相辅相成,使得车头的整体感更强,大灯内部的透镜结构增加了照明亮度,让其整体表现更契合家用需求。

为了彰显出部分运动风格,车侧相对流畅的动感线条使车身整体更加充满活力,特别是在C柱部分,通过微翘夹角的镀铬窗边结构带来了车尾区域的饱满提拉感。车门处的线条延伸也沿着前后轮拱和腰身型面带有了起伏的韵律感,略带内凹的车门也有效增强了车身的立体效果。后轮拱上方增加的肩线设计,更是凸显了车尾的力量感,使得轩逸的整体外观更加吸引眼球。

24款轩逸的车尾注重了细节的打磨和优化。侧面的肩线流畅地延伸至尾灯区域,两侧略微张口的楔形灯腔内部采用了环状的灯带构成,车牌区域与尾门的设计也呈现出与车头中网相呼应的梯形轮廓,通过渐变式的型面设计,增强了车尾的层次感。后保险杠向外微凸,两侧还装饰有类似八字胡的饰件,内部则配有横条形示宽灯,整体设计简洁而不失实用性。

走进车内,24款轩逸的中控台造型相对传统,台面采用翼展式的动感线条横向延展,也勾勒出台面富有层次的立体轮廓,而在中控及两侧的出风口区域还增加了镀铬或烤漆的饰条边角,划分出清晰的功能分区,台面中央则为内嵌中控屏配置,下方带有旋钮及整齐的按键布局,仪表部分依然保留了传统指针+液晶屏的结构,因此在用车体验上相比主流的智能化功能略显传统。

入门的舒适版车型并未配备中控车机,而其他版本则均为8英寸屏,在车机功能上配置相对简单但较为实用,包含了GPS、路况信息、蓝牙、车联网及4G功能,同时OTA升级也让车机功能随时保持更新。车内还增加了语音识别功能,但仅有主驾区域可进行操作。为了在成本端保持优势,整车并未增加当前主流的辅助系统,仅在豪华和尊享版中增加了倒车影像功能。

定位紧凑级家用轿车的轩逸有着4631*1760*1503mm的尺寸,轴距为2700mm,轩逸的座椅延续了日系车型以舒适度著称的特点,织物或仿皮的面料让座椅整体触感舒适,厚实且富有弹性的内部填充确保了乘客在落座时能够感受到柔软的包裹舒适感。后备厢拥有510L的容积,不过由于座椅不支持放倒,后备厢容积并不能进一步扩充。

轩逸在动力上依旧搭载HR16型号的1.6L发动机,并与CVT相组合,99kW(122Ps)和155N·m的动力数据虽然与部分同级别车型存在明显差距,但通过相对积极的油门调校,轩逸在低速行驶时能够提供相对有力的动力输出。尤其是起步阶段无需深踩油门即可实现顺畅的加速体感。CVT拥有耐用和平顺的特性,与轩逸的动力输出特性相得益彰,虽然在中高速阶段可能会感觉到动力略显不足,但城市间的通勤行驶依旧顺畅。

轩逸的底盘调校优先考虑了乘坐的舒适性需求,麦弗逊与扭转梁悬挂结构在同级别车型中是常见的选择,悬挂整体设定偏软,能够有效吸收路面的颠簸振动,确保车内乘客的舒适体验,但这也牺牲了部分支撑性,在进行快速转弯或紧急变道时,车身可能会出现较为明显的侧倾。

写在最后

从轩逸的整体产品力来看虽然放在当下不具有明显优势,但在巨大的优惠力度面前,实用性的特点更为突出,这也使得整车性价比优势领先同级,不过面对竞争日益激烈的国内市场,如何快速进行新能源转型成为了战略性问题,不知道你怎么看这款日产轩逸呢?

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