这里主要看下Cybertruck整车的热管理架构，集中在液冷部分。
整个冷却分为四大部分：散热器（Radiator）、Supermanifold（超级流体集成件）、电池冷却回路（Battery Loop）、电驱动冷却回路（Powertrain Loop）。
其中，Supermanifold是特斯拉在集成模块化上的一个典型代表，它在Model Y上就已经出现了。从字面意思上可以推知，特斯拉是希望构建一个各种流体零部件的集成体，这样进一步节省各流体件之间的连接，减少流体件各自对固定和空间的需求，提高集成效率。
Supermanifold固定在之前介绍过的超级横梁（superbeam）上，它是特斯拉继“八爪鱼”Octovale零部件后开发的承载流体零件的集成单元，如果说Octovale是“阀”级别的集成，那Supermanifold就是零部件层面的一个总成集成，它是把Octovale、水箱、冷凝器Chiller等总成在一起。
▲ Octovale在Supermanifold的位置与固定
这里的Octovale已经是二代的产品，有别于之前的“八爪鱼”形态，而是更像特斯拉后面提到的“PCB(电路板)”的设计理念。
Cybertruck最重要的两个冷却回路之一是电驱动回路，即PT LOOP，从最上面的架构图可知，PT LOOP包含了PCS（Power Converter System），DCDC和Charger，然后再是前后电机的控制器。
另一个重要回路是电池回路，在电池回路中，特斯拉将自动驾驶的功率器件也纳入到该回路中进行冷却。
从整个架构图可以看出，supermanifold像整个热管理系统的中枢单元，冷却的串并联，液体流向等都在这里面完成切换。
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