众所周知,当c919横空出世后,中国航空工程无疑迈进了一大步。无独有偶,就在近日商飞公司总监公开表示:C929研制进入一个至关重要的时期!

这意味着,C929总体设计方案很可能初具成效,下一步就要推进各系统和组件的精密设计及制造流程。可以说,研制C929或将进入倒计时。


那么,C929和C919区别在哪?为何C929才是真正的国产大飞机?

近年来,中国科技增速之快令人难以想象,不但攻克许多困扰数年的世界级难题,更是在众多高新科技领域取得一系列耀眼成绩。


然而,在某些领域,中国仍有空缺急需填补,尤其是国产飞机这一部分。早先,受制于各种因素,我们只能看着欧美航空事业日渐红火,而这也激励科研人员加紧展开自主研发进程。

正因如此,C919成功亮相后,立即得到前所未有的瞩目,就连世界航空巨头公司波音、空客都时时关注最新动态,表示“C919未来市场将十分广阔”。


需要注意的是,C919作为新一代国产飞机,其全面融入航空市场和科技体系仍需时日。要知道,“一口吃成个大胖子”并不是中国航空事业的最终追求。

即便C919已然取得不少鲜花和掌声,中国航空工业仍在持续推动技术创新,并加快产业链的完善和升级。


在此基础上,即将问世的国产宽体客机C929的研发进度更令人期待。

虽然了解C919的朋友,或多或少都因它庞大的身形而感到震撼,但其实严格来说,C919在设计定位上只能和波音737Max、空客A320neo这样的小型干线客机同台竞技,不算真正的“大”。


或许有人会问,到底什么样飞机才算名副其实的大飞机?这就要说到我们的主角C929了。

世界航空市场适用的客机型号可粗略的分为窄体、宽体两大机型,而C919显然就属于窄体客机范畴内。


当C919进度迅猛的同时,接下来的努力方向就是尽快填补中国航空业在大型宽体客机的空缺。

因为,相比于窄体客机,宽体客机虽然在市场需求中占比不高,但这样一款用途广泛的客机,我们并不能放弃对它展开研制。


事实上,早在2016年,C929就已展开立项工作。只不过,在最初的设想中,该大型宽体客机将由中俄联合研制,而且项目名称是CR929,“C”代表中国,“R”则代表俄罗斯。

之所以没有像C919这样,一开始就由我们自己自主研发,主要是因为两国合作不但意味着能更有效的拓宽双方航空市场,而且还有可能更充分的发挥出宽体客机在跨洲际等长途飞行的能力。


只可惜,碍于各种现实问题,俄罗斯在项目进行的过程中和我们透了底,最终无奈选择退出。这意味着,接下来的飞机研制工作除了靠自己再无他法。

尽管没能再和俄罗斯携手同行,但C929的研发却从未止步,甚至那种一往无前的冲劲越发明显。


由于是一款宽体客机,C929从外观上将与波音787、空客A330类似,机身长度大约为53米,比两个标准篮球场还要长,而它的高度将高达18米左右,基本和六、七层小楼一样高。

除了在体型上更大,它的最大起飞重量也将高达225吨之重,要知道,C919也只不过在78吨左右,这意味着,C929的载客量也远非C919能及。


更重要的是,C929的航程预计将高达12000公里,相当于C919的三倍之多。而漫长的长途航行对机身材料的硬度及动力系统就提出更高的要求。

说到飞机动力系统,就不得不提到航空发动机了。为了更好的确保飞机性能,通常而言,会选择已经具有成熟技术的发动机,如C919装备的LEAPX发动机,它也深受空客A320neo系列飞机所青睐。


然而,任何技术完全依赖他人都存在一定隐患,它不仅可能导致运营成本增加,还会进而影响都后续的维护保养等,俄罗斯在航空领域遇到的困境就是再好不过的例子。

基于这种情况,中国一直都深知只有自主研发才是硬道理,并且不止停留在口头,而是更多的展开实际行动。


经过数十年的深耕和积累,近年来,中国航空工业在航发领域取得了显著的突破性成就,不断向攻克又一技术难题进发。

要知道,自主研发的航空发动机对于中国工业制造的转型升级具有重要意义。它不仅推动了中国工业制造向高端化、智能化方向发展,还为中国的民航事业提供了强大的动力支持,确保了民航产业的健康发展和安全运行。


不得不说,中国在航空发动机领域的努力,是中国工业实力和科技实力的集中体现,也是中国民航事业迈向更高水平的里程碑。

这时可能有人会问,为何最先亮相的国产飞机是C919,而非C929呢?


通常来说,类似C919的窄体飞机承担中短程航线的运输任务,覆盖航程数达3000~4000公里。听起来好像也挺远的,基本上会跨越近半个中国。

对于大多数旅客而言,假若不是跨境出行,这种窄体客机完全够用,哪怕是目的地更远一些也不要紧,只需进行便捷换乘,转机即可。


其实,从波音空客畅销机型不难看出,窄体客机在世界航空市场中都广受欢迎。这对C919来说,既是机遇又是挑战。

毕竟,全球航空市场体量放在那里,即便近年来有所增长,但想要在波音空客“二分天下”的局面下创出自己的一片天地,并非想象中那样简单。不过,我们也要对C919有足够的信心。


现如今,C919的订单已多达1200余架,投入运营的C919也为国内旅客提供最贴心舒适的出行服务,这让每个有幸体验过得旅客都连连称奇。

C919的成功无疑给了中国航空事业一剂强心剂,相信在不久的将来,比C919体型更大,航程更远的C929将传来更多好消息。


假如真的到了那个时候,我们很可能有幸看到国产宽体飞机C929自由翱翔与蓝天之上,它将为我们创造更多难以想象的奇迹。

对此大家有何看法。

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青青史纪

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