在长江边打造一个130万吨级别的巨型锚锭，这是怎样的一种经历？有传闻称，这个庞大的锚锭即便是导弹也无法摧毁，其强度堪比13艘美国福特级航空母舰，这真的有那么神奇吗？

这个所谓的大秤砣，实际上是指大桥的锚锭。可能对很多人而言，锚锭这个名词有些陌生。

悬索桥锚碇：就像拔河比赛中的最重的那位锚锭通常应用于悬索桥的建设中。悬索桥，也被称为吊桥，由两条主缆支撑整个桥体悬挂于空中，而这些主缆的另一端就连接着锚锭。锚锭的角色在于承担主缆的拉力，并将这股力量传递给地基，确保桥梁稳固不倒。

平日里的悬索桥容易出现晃动，这是由于车辆行驶和风力作用引起的。因此，悬挂的桥梁几乎时刻都在微微震动，犹如拔河比赛中的情形。

锚锭在这里就扮演了拔河比赛中最后那位重量级选手的角色。有了锚锭的稳固，悬索桥才能稳如泰山，不致晃动。

特别是在江苏镇江市的五峰山大桥的锚锭，堪称是悬索桥锚锭中的佼佼者。五峰山大桥横跨京口区与丹徒区，是连接两地的重要通道。该桥从2016年开工，经过四年建设，于2020年正式通车。

根据资料显示，五峰山大桥的主跨长度达到了1092米，全桥长度更是达到6.4公里。为了保障桥上行车的通信畅通，工程团队还特别在桥上安装了多个5G基站，使得行驶中的驾驶员能够保持通信畅通。整体设计上，五峰山大桥可谓是十分考虑人性化。

在设计上，考虑到当地深水航道的需求，五峰山大桥创新性地没有设置桥墩，而是选择了悬索桥的设计方案。

不同于一般的悬索桥，五峰山大桥被设计成了一座悬索式的“高速铁路桥”，其中上层设有八车道的高速公路，下层则为高速铁路轨道。

经过测试，该桥能够支持汽车以100公里/小时的速度行驶，而列车则能达到每小时250公里的速度。这样的高性能使其与港珠澳大桥相提并论。

五峰山大桥的锚锭因其庞大的规模而受到国内外媒体的广泛关注。市场上普遍好奇中国的基建技术能否实现这样规模的锚锭，毕竟即使是港珠澳大桥也未曾采用这样级别的锚锭。

事实证明，五峰山大桥的建设者们成功地构建了这个超常规的锚锭。特别是五峰山大桥的北锚锭，它采用的是矩形沉井式设计，类似于一个巨型的方桶，通过挖掘井下土壤并灌注混凝土进行填充，最终使锚锭成为巨大的秤砣形状，成功地建立起来。

根据公开的数据，这个北锚锭的尺寸长100米，宽72米，高56米，仿佛一个巨大的豆腐块。其平台面积达到7200平方米，轻易夺得了世界之最的桂冠。

在重量方面，北锚锭重达130万吨，相当于13艘福特级航空母舰或186座埃菲尔铁塔的重量。其坚固程度之高，甚至传闻连导弹都难以穿透。

有了这样庞大的锚锭，五峰山大桥不仅在技术上获得了四项世界之最的荣誉，也让国际上众多媒体对中国的基建能力表达了高度的羡慕和赞赏，再次证明了中国在基建领域的强大实力。

尽管五峰山大桥的北锚锭体积庞大、重量达到惊人的130万吨，但相比之下，桥梁本身的重量只有17万吨。这种重量的悬殊展现了中国工程师的精妙设计和建造技术。

这样的成功案例展示了，拥有强大支撑的项目可以克服各种难题，达成几乎不可能的任务。

讨论了五峰山大桥的锚锭之后，我们还可以了解到锚锭的其他类型，如隧道式锚锭。

隧道式锚锭是通过在岩石中挖掘隧道并填充混凝土建成的。每当桥梁主缆晃动时，隧道式锚锭会与周围的岩石一起产生巨大的拉力，帮助稳定桥梁。与重力式锚锭相比，隧道式锚锭的施工量更小，只要周围有适合的岩石环境，就可以有效地稳定桥梁。

然而，锚锭的使用也存在一定局限性，如在南通地区的长江江面上，不适宜建造需要巨大锚锭支撑的悬索桥。因为这里的江面宽阔，需要的钢缆数量巨大，相应的锚锭也需要非常重，这对施工队伍是一个巨大挑战。

悬索桥虽有众多优点，但也有其局限性。期待未来我们的工程师能在悬索桥建设上取得更多进步，或许在将来，我们能看到能够适应各种环境挑战的悬索桥技术。