涡扇-15已经大批量生产并装配于我国解放军现役主要机型，包括歼-16、歼-20等。多么振奋人心的消息，60载的奋斗，才有今日之捷报。如今，我国航空发动机正处于飞速发展阶段，装备涡扇-20的运-20运输机都已整装待发，只待捷报而来。

航空发动机被誉为“工业明珠”，可见其研发难度之大。1930年，英国工程师弗兰克·惠特尔取得第一个用燃气涡轮产生喷气推进的专利，但直到1941年他的发动机才装上战斗机进行第一次飞行。我国航空发动机的研制开始于1950年代，依靠仿制苏联发动机BK-1Ф，制造了我国第一台涡喷发动机-涡喷-5。不过当今世界的主流是涡扇发动机，我国第一款涡扇发动机是涡扇-5，是在涡喷-6的基础上改进而来。

涡扇-5：单转子，无加力，后风扇。自主设计的第一款航发，可以说是中国自研航发的起点。

涡扇-6：与歼-9战斗机项目一同中止。

涡扇-8：推力8.165吨。共生产12台，与运-10运输机一同中止。

涡扇-9：代号“秦岭”，由西安航空发动机公司制造，改进自英国进口的斯贝发动机。装备于歼轰-7上。推力5.45吨，加推9.11吨。净重1.842吨，推重比5.05。采用轴流式压缩机。

涡扇-10：代号“太行”，由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机，研究过程长达近20年，借鉴俄制AL-31F系列。装备于歼-10、歼-11、歼-15、歼-16、歼-20上。推力8.917吨，加推13.2吨。净重1.7947吨，推重比7.5。采用双轴流式压缩机，压缩比大于30。涡扇-10共有A、B、C、D、G、H、X七种型号。

涡扇-11：1986 年，南方航空动力公司开始以乌克兰 AI-222-25型涡扇发动机为蓝本进行测绘仿制，新型号发动机被命名为涡扇-11，于 2002 年 3 月正式定型。

涡扇-12：参照美国F404技术研发，已中止，技术成果已应用到涡扇-13。

涡扇-13：代号“泰山”，由中国航发贵州黎阳航空发动机有限公司设计生产，参考俄罗斯RD-33中等推力发动机。装备于枭龙战机FC-1、FC-31和歼-8。加推8.637吨。

涡扇-14：代号“昆仑”。中等推力发动机。

涡扇-15：代号“峨眉”，由沈阳引擎研究所（606所）研发、中航动力生产。装备于歼-20。推力10.5吨，加推15.6吨。净重1.61吨，推重比9.88。压缩比25-26。采用轴流式压缩机。涡轮前温度1841K。涵道比0.25。

涡扇-17：代号“岷山”，成都燃气涡轮院设计、贵州黎阳公司承制的三代涡扇发动机，配装国产高级教练机“猎鹰”，于2016年6月首飞成功。

涡扇-18：由中国航发成都发动机有限公司仿俄制D-30KP-2发动机研发制造。大涵道比。推力约为12吨。计划装备在轰-6K和运-20A等机型上。

涡扇-19：代号“黄山”。计划用于歼-35等机型。

涡扇-20：由沈阳发动机设计研究所（606所）研制，基于“太行”发展而来。装备于运-20运输机。推力14-16吨。采用轴流式压缩机。

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尽管我国在涡扇发动机领域取得了一系列成果，但也面临诸多挑战，如材料科学、热力学设计、高精度制造工艺等关键技术环节仍需不断攻关，以达到世界最先进水平。此外，发动机的可靠性、耐久性和全寿命周期成本也是衡量技术水平的重要指标，需要长期实践积累和技术创新来不断提升。

总而言之，我国涡扇发动机的发展历程是一部由引进、消化吸收再到自主创新的艰苦奋斗史，是中国航空工业赶超世界先进技术的一个缩影。随着国家对航空发动机专项的支持和投入加大，中国涡扇发动机的自主研发能力有望在未来继续取得更大突破。

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