Sd.Kfz. 9是二战前由德国研发的庞大半履带车。它比虎式坦克还长，能拉动巨大的载重，被德国国防军广泛应用。
更为人熟知的Famo，它承载着货物、弹药、起重机，甚至在某个版本上安装了一门8.8厘米FlaK火炮。Famo是非常成功的车辆，在整个战争期间都得到了使用，但在应对德国更重的坦克时遇到了困难。
Sd.Kfz.9的发展
在1930年代初，德国起草了多个不同尺寸和角色的半履带车基本设计方案。这些机械设备在二战期间被开发，并最终发挥了重要作用。
然而，有一种设计因其庞大尺寸而脱颖而出：Sd.Kfz. 9。
这辆车最初被设计为德国最新坦克的救援车辆，以及可以拖动他们最重型火炮的炮兵拖拉机。
Kettenkrad 是德国最奇怪的半履带车之一。
将这一设计实现的任务交给了法尔茨豪牧和莫托瓦康明太工业（FAMO）公司，也就是我们熟知的FAMO。FAMO是该国最大的履带拖拉机制造商之一——尽管这些拖拉机主要用于民用。
1936年，第一辆样车问世，堪称“怪兽”！空车重达15.2吨，长8.3米，可以独自拖动德国最新最重的坦克——豹式四号坦克。
动力源自位于前部长引擎盖下方的220马力、9.7升梅巴赫HL 98 TUK V12汽油发动机。引擎两侧是两个轮子，虽然没有动力，但可操控。车辆后部由一组交错排列的道路车轮支撑。
试验期间的Sd.Kfz.9
1938年，FAMO生产了Sd.Kfz.9的F2版本，并进行了少量生产。F2的成本稍微便宜。
1939年，这种车的第三个也是最后一个版本问世，即F3。与以前版本大致相同，但配备了更强大的梅巴赫HL 108 TUKRM发动机。这款汽油V12发动机是豹式三号和一些豹式四号的首选引擎。
Sd.Kfz. 9的设计坚固耐用，因此在其生产周期内基本保持不变，一直持续至1945年。发生的改变通常很小，有助于简化生产。
Sd.Kfz.9体积庞大
这种半履带车是在第二次世界大战期间达到巅峰的一种机械设备类型。德国和美国是半履带车的主要用户，在1930年代和1940年代建造了大量这类车辆。
那么半履带车的好处是什么呢？简而言之，它们结合了全履带车和轮式车辆的优点。
轮式车辆更易于制造和使用，但缺乏全履带车的越野能力和牵引力。轮式车辆也更易驾驶，使其更适合无经验的驾驶员。
半履带车具有坦克的大部分越野能力，但制造和维护成本更低，并且更易于操作。
半履带车可以保留全履带车的大部分牵引力和越野能力，同时更易于制造和操作。由于它们可以跟上坦克，半履带车自然地成为了装甲人员输送车的用途。
然而，在Sd.Kfz.9的情况下，其牵引能力使其成为理想的坦克救援车和炮兵拖拉机。
它被称为Schwerer Zugkraftwagen 18t，即“重型拖拉车辆”。"s;18t"后缀实际上反映了Sd.Kfz. 9的牵引力，而不是其自身重量。但实际上它可以拉动更多，远远超出这个数字。
Sd.Kfz. 9通常简称为Famo，以其制造商FAMO命名。
Sd.Kfz.9 Famo 设计
Sd.Kfz. 9 Famo是二战期间德国使用的最重、最大、最强大的半履带车。
它布局类似于卡车，前部是引擎和一对前轮，后面是驾驶室，车身后部是货箱。但在这种情况下，后部使用履带而不是车轮。
动力来自梅巴赫HL 108 TUKRM汽油V12引擎，排量为10.8升，功率为270马力。它配备了四个前进挡和一个倒挡的手动变速箱，还有一个减速箱，可在两个方向内翻倍增加可用挡位。 Sd.Kfz. 9的最高时速为31英里（51公里/小时）。
Famo 引擎盖下的迈巴赫 HL 108 TUKRM V12 发动机。
驾驶员通过驾驶盘转动实现转向，这只会转动前轮以应对轻微弯道。在转弯更紧的情况下，内侧履带会诱发刹车，差速器还会将额外动力传输到外侧履带。
后部道路车轮采用扭力杆弹簧悬挂，并成交错排列，这在当时的德国半履带车中很典型。
在履带上方是一个可根据车辆所需的角色进行调整的货物/设备区域。例如，炮兵拖拉车的座椅可供炮组使用，而救援拖拉车则有更多空间用于存放工具和货物。货箱可容纳多达2.6吨的货物。
这张图片很好地体现了 Sd.Kfz。 9号的尺寸，并显示了乘员的长凳。
下设有一个由变速箱连接的绞盘，可用于救援其他车辆，甚至救援自身。
所有这些使得它成为一种体积庞大的机械设备，长超过8米，宽2.6米，高2.8米。当它被引入时，尺寸比大多数坦克都要大。
服役
当Sd.Kfz. 9 Famo投入使用时，它能够拖动当时任何德国坦克。它与配备最大承重22吨的14.4米长Sd. Ah. 116低平板拖车配对使用，虽然它们载重几乎可达30吨。
Sd. Ah. 116拥有四轴，每轴都可转向。拖车后部是一个小驾驶室，其内部供一个机组成员手动控制后轮。
Sd.Kfz. 9证明是一种多才多艺、强大的车辆，很快就在各个战线受到需求，因为它几乎可以用于任何事情；从救援坦克到运输货物和拆卸车辆发动机。
然而，它的生产成本也很高，且缺乏任何装甲保护。这对后勤任务并不是问题，但在许多情况下，这将使得在遭受火力攻击之下，救援坦克变得不可能。它们的体积也是另一个问题，因为它们非常耗油且转弯半径大。
装载有一辆 III 号坦克的 116 拖车。 请注意位于后部驾驶室的拖车操作员。
随着战争的发展，德国推出了更重更重的装甲作战车辆，Sd.Kfz. 9难以跟上。虽然它可以轻松处理豹式四号坦克，但需要多辆牵引才能拖动一辆搁浅的虎式一号坦克。
对于像费迪南德或虎式二号这样的最重型车辆，需要多达五辆。然而，这些车辆在少数情况下才会出现，而Sd.Kfz. 9在整个战争中始终是一种宝贵的工具。
虽然它基本上在生产过程中未经过更改，但有几种有趣的型号建立在Sd.Kfz. 9 Famo的基础上。
五辆FAMOS 才能拖得动一辆费迪南
Sd.Kfz. 9/1在货箱位置安装了一个起重机。起重机的最大起重能力为6吨，用于更换坦克发动机等任务。只制造了150辆。
Sd.Kfz. 9/2也配备了一个起重机，但这次最大起重能力为10吨。在举起重物时，这些车辆有支架以保持稳定。只生产了少量这些型号，并且在照片中很少看到。
Sd.Kfz. 9/1 Famo crane.
Sd.Kfz. 9的最后一个重要变种是8.8cm Flak 37 Selbstfahrlafette auf schwerer Zugkraftwagen 18t。这个版本在车辆后部装载了一支8.8厘米FlaK 37炮，使其成为飞机和坦克猎手。
引擎和驾驶室周围添加了厚达14.5毫米的装甲板，为乘员提供一定的防护，因为这个版本自然地被期望直接与敌人交战。
弹药存放在炮台后部的箱子中。所有这些修改使Sd.Kfz. 9的重量增加到25吨，与实际坦克的重量相媲美。订购了100多辆8.8cm Flak 37 Selbstfahrlafette auf schwerer Zugkraftwagen 18t，但只交付了12辆。
装载88mm Flak 37 Selbstfahrlafette auf 重型 Zugkraftwagen 18t 变型。
总共生产了约2500辆Sd.Kfz. 9，各种型号均包括在内，其生产和服役时间延续了整个战争期间。
目前已知存在超过10辆相对完整的样车，其中几辆处于可运行状态。
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