奔驰电动汽车家族里，油电双生系列表现一直差强人意，为了强化全线产品竞争力，EQA和EQB这对兄弟，迎来了全新改款，追加新配备与续航力增加，但价格却维持不变。

奔驰油电双生ABC三兄弟，在德国老家的销售表现不错，可是在台湾却乏人问津，台北街头想看到一辆EQA，甚至比看到保时捷Taycan还难。为了改善这个困境，奔驰EQA、EQB 2024开春就迎来小改款，续航力提升之外，配备也给得超大方。

EQA 250改版质感大提升

新版EQA 250直接标配AMG line组件，19英寸AMG轮圈加上镀铬星芒水箱护罩，从视觉上给了破格升级，内饰直接标配全景天窗、Burmester环绕音响、无线CarPlay和抬头显示器，很多之前的选配，现在直接标配。在电池容量不变的前提下，更新过的驱动软件与电池管理系统，使得续航力增加快30公里（WLTP标准）来到528公里，价格则一样是217万元。

新版EQA 250车头使用全黑星芒造型护罩。

不得不说奔驰这次改版是诚意十足，显然有感受到竞争对手的压力，实际驾驶时，新版EQA完全摆脱了旧版框架，从内外装视觉体验，让人相当满足。说穿了，车头有满满星芒，车内有华丽氛围灯，加上Nappa真皮方向盘、Dolby Atmos音响效果，已经满足多数人对奔驰车的基本想象。

既然都考虑买到EQA，对于加速或操控就不会太多要求，它的行路质感与底盘扎实程度，在奔驰家族中无疑是排名靠后的选手，想拿这台车当成小钢炮绝对是想太多。但回到一辆日常用车来说，得力于电动马达的滑顺加速与瞬间扭力，顺顺开的舒适度是同级燃油车无法比拟的。

奔驰氛围灯设计，即使是入门版的EQA也够华丽的。

在车载系统上升级到MBUX 2.0（内部代号从NTG 6升级到NTG 7），带来了软件商店、增强现实导航、线上音乐和Google地地图讯等功能，比较可惜的是，10.25英寸的触摸屏幕较小，加上中央出风口阻挡，使得屏幕下半部的使用不太顺畅，在用户体验部分有些扣分。

屏幕太小，出风口太大，让中控屏幕有些受阻，不过环景与停车辅助表现不打折扣。

除去软件部分，新版EQA 250的内外质感确实大幅提升，空间规划也更贴心，适合单身男女，或是没有小孩的家庭使用，特别推荐给黄金单身汉，既能彰显品味，又不会让人有距离感。

EQB 300 4MATIC让人意外的运动能力

油电三兄弟的二哥EQB，在没改版之前，老实说有点过于朴素，整体看起来像厢型车，魅力稍嫌不足。改版过后同样给了星芒水箱护罩、AMG Line组件，甚至还可以不加价选配20英寸AMG轮圈。内饰一样标配全景天窗、MBUX 2.0系统、真皮方向盘和Burmester音响，搭配奔驰最强的氛围灯效果，内外质感和EQA一样大跃进。

全新EQB 300 4MATIC的外观乍看之下也跟EQE SUV很相似。

作为GLB的双生车，EQB标配三排七人座，空间灵活度本来就是卖点之一，但在试驾过程中让人意外的是，EQB 300搭配新的可变阻尼悬挂后，它的操控和运动性完全不像是一辆七人座车，实际在苏花改的山道上，激活Sport模式后，侧倾跟晃动程度大幅减轻，搭配不错的加速能力和大扭力，不管上坡下坡都能轻松应对，体感上和EQE SUV非常接近。

顺带一提，EQA也可以切换成Sport模式，但驾驶感受差异不大。EQB的Comfort和Sport模式则有明显差异，一方面是对电门踏板的反应更快，但主要还是来自于悬挂变化后的差别，如果有兴趣试驾的朋友，务必要测试看看。

标配全景天窗，更凸显EQB大空间优势。

这次台湾奔驰也额外引进了EQB 250+，采用单颗前置马达配置，如果在意续航更胜过性能的车主，可以考虑这款250+，不过就没有全景天窗、Burmester音响和可变阻尼悬挂这些配备了，当然也没有AMG Line外观组件，可以说是特别实用取向的选项。

视觉进化，智能还是差一点

EQA与EQB这次改款，在内外装和标配部分都让我相当惊艳，不过作为科技媒体，必须指出这两款车仍然在科技部分有所不足。除了前文所说的车载娱乐系统界面不好使用之外，最值得注意的，是他们的辅助驾驶功能。

时速低于60后，车道识别灯号就会消失。

目前为止我们实际测试过的奔驰辅助驾驶（EQE、EQS、C43），表现都非常优秀，不过EQA和EQB使用的镜头与传感器似乎有所差别，在时速60公里以下，车道置中无法激活；在雪山隧道内会有轻微的“乒乓球效应”，车辆会在车道左右边线之间来回。当车速在每小时70公里以上时，如果打开Level 2过较大的弯道，会容易超出外侧车道边线。如果EQS的辅助驾驶可以得到90分，那么EQA和EQB大概只有75分的程度。

面对电动汽车转型，奔驰依然有很大的难题要处理，整体来看电动汽车市场销售不如预期，一方面是环境因素，一方面也和自身产品及策略有关。举个最简单的例子，奔驰至今仍然没有做出有前行李厢的电动汽车，这表示他们在电动汽车架构设计上，跟大众、特斯拉、保时捷等车厂采取不同思维，使得车头必须有大量安全机构来保护马达和其他零件。他们的老对手BMW也采用类似思维，都有着不可打开的车头护盖，也缺乏真正创新的车载操作系统，使得双方在短期内，必须将战场转移到其他配备上。

长远来看，汽车产业的获利将集中在软件上，在奔驰正式推出MB.OS自制车载操作系统之前，很可能会在配备上继续放送福利，有兴趣的消费者可以密切观察，或许就能入手自己理想座驾。

（图片来源：科技新报摄）