或许是为了贯彻长安汽车的新能源转型战略,长安汽车董事长朱华荣动作频频,亲自接任高端智能品牌阿维塔董事长一职,带领阿维塔稳步迈向高质量发展道路。跟他脚踏实地的做事风格一样,其说话风格也是从事实出发,就比如他在2024长安汽车全球伙伴大会上发表了一系列清醒言论,值得行业深思。

  具体来说,朱华荣批驳了“国外品牌完蛋说”的言论,背景是部分车企忽视外资品牌在新能源市场处在“观望”状态的事实,盲目评价其“完蛋”,而国内那些持续亏损的新势力品牌,则是遥遥领先。朱华荣的发言在整体浮躁的行业大环境里显得尤为清醒和理性,只可惜部分车企已经养成了自我洗脑的习惯,容不得一点反对声音。

  在国内市场,现在谁要在网络上说一句合资公司的好,似乎就是弥天大罪。可是从事实来说,那些被捧得很高的造车新势力品牌,亏空也很高。比如,2023年上半年,蔚来亏损109.26亿元,小鹏亏损51.4亿,自赛力斯宣布与问界合作造车以来,截止目前也是持续亏损。对比之下,反而一些合资公司在中国缴纳大额税费,贡献不容忽视。

  举个例子,广汽丰田成立不到20年,累计纳税2136.6亿元。要知道,一个企业只有盈利才能更好地承担社会责任,另外汽车是一个讲规模的行业,从规模来看,国内自主品牌还有一定路程要走。

  另外,朱华荣还批评了国内部分车企的吹牛式营销,比如动不动就说自己“遥遥领先”,是“1000万以内最好的车”之类。用事实说话,中国汽车行业能有今天的局面,实际上像长安在内的传统主流厂家才是真正的中流砥柱。2023年,中国新能源汽车销量前10名的厂家中,新势力品牌中表现最佳的理想汽车仅列第7,蔚来和零跑则分别排在第9和第10位,特斯拉位列第二,其他都是传统主流厂家。出口方面,2023年整车出口量前十位企业分别是上汽、奇瑞、吉利、长安、特斯拉、长城、比亚迪、东风、北汽和江汽。

  足够理性和清醒的人,一般都会认同阿维塔朱华荣的清醒发言,毕竟他是从事实出发,而且确实是在希望中国汽车产业变得更好。只不过,部分车企存在忽视问题的心理,另外加上自媒体对于博流量的需求,让朱华荣的发言多了很多无端批评。

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