前言

相信所有人都知道，在陆路交通中，最能拉的就是铁路运输。

那么你知道国际货运重载线路的理论极限重量是多少吗？

俗话说火车跑得快，全靠车头带。

而事实上决定一条铁道线路年运量的因素其实有很多。

一直以来，世界上的铁路年运量始终无法突破2亿吨。

但是这个记录却被我国打破了，并且一下就超越了2倍多。

大秦铁路以其4.5亿吨的年运量，成功创造了重载铁路的世界记录。

那么，大秦铁路这个世界奇迹是如何诞生的呢？

创造世界奇迹

作为中国华北地区，一条连接山西大同和河北秦皇岛的专线铁路。

大秦铁路也是中国境内第一条双线电气化重载铁路、第一条煤运通道干线铁路。

从1983年开始勘探设计，1985年动工到1992年竣工，可以说，大秦铁路是时代的宠儿。

作为中国现代化水平最高的铁路线之一，从大秦铁路名字就能够知道它的真实作用。

大秦铁路的“大”字当然就是山西大同，而“秦”字自然就是秦皇岛。

那么，中国铁路线那么多条，为何独独大秦铁路能够脱颖而出呢？

其实，大秦铁路的成功，正可谓是时势造英雄。

国家发展离不开能源，现如今人类最常用的就是石油以及煤矿能源。

而我国的煤炭并非雨露均沾，主要集中在山西、陕西等地区。

家里做什么生意就最不缺什么，对于大同市而言，煤炭资源需要变现才有意义。

而对于其他地区，就像是我国东部南部沿海地区，对于能源的需求量很大。

因此，就像是“南水北调”、“西气东输”这样的工程一样，煤炭资源也需要动起来。

其实照道理说，运输煤炭等大量的货物，最合适的还是水运。

但是很可惜的是，我国北方地区缺少运河，水运显然并不现实。

于是，我国只能够退而求其次，用重载铁路进行煤炭的运输。

而这样的运输方式显然会产生很大的运输成本。

我国版图之大，想要铁路贯穿南北全程，相当于花10块钱办5块钱的事。

因此秦皇岛就成为了最合适的终点站。

运用铁路将大同的煤矿运送到秦皇岛之后，再改用海运运送到南方各港。

尽管如此，在对于大秦铁路的运载能力依然是一个严峻的考验。

要知道大秦铁路全程六百多公里，作为我国首条重载铁路线，在设计的时候还是求稳。

因此最开始的时候，大秦铁路设计的年运量仅仅只有1亿吨。

但是这样的运输量无法满足我国高速发展的速度，因此就需要升级。

从2003年开始，大秦铁路陆续开始进行运量的扩能改造。

陆续过了几年的时间，到了2010年，大秦铁路竟然不知不觉完成了4亿吨的扩能改造。

或许不了解的网友会认为扩能改造能有什么技术含量？

如果你也认为所谓的扩能只是简单的增加车厢数量，那只能说太天真了。

所谓极限的意思，就是超过了这个标准线，就无法完成了。

目前世界上最长的列车是澳大利亚的，他们的火车达到了竟然的680多节车厢。

而车厢多的优势当然就是两个字：能装。

但是，开过车的都知道，七座汽车能够轻松代动7个人。

而给自行车后面加上七个座椅，恐怕在前面骑车的那位会当场撂挑子。

火车也是一样的道理，虽然澳大利亚的车厢够多，一次就能够拉8万吨多的货物。

但是我们的火车多跑三五趟，不是什么都有了？

在我国工程师的设计中，大秦铁路常态的运输是一次2万吨。

当然超常发挥的时候，大秦铁路也能一趟3万吨。

别小看这一趟两三万吨的运输量，大秦铁路运行的速度是非常快的。

同样的距离下，澳大利亚的超长列车跑一趟，够我们跑两到三趟。

而且，由于大秦铁路是一条专线，因此能够做到每隔十几分钟就发一趟车。

这也是大秦铁路年运输量能够破世界纪录的原因。

那么，这个世界第一的含金量究竟有多高呢？大秦铁路都有哪些技术是遥遥领先的呢？

遥遥领先的技术

前文已经讲过，大秦铁路也是在一次次的改造升级之中，才逐渐有了如今的成就。

而这一点也是让国外人十分叹服的地方。

因为大秦铁路在改造升级之后的做达到的高度，都是其他铁路无法媲美的。

第一点就是大秦铁路作为重载列车的发车密度。

要知道年运输量不仅仅是看单次的运输量，更是要看整体的数据。

作为我国煤炭资源外运的重要生命线，大秦铁路每天都在高强度的运行中。

而年运量4.5亿吨的数值，正是速度、密度、载重共同堆出来的。

从2014年起，大秦铁路开始由4列HXD1大功率机车牵引。

而其运载量相当于600量载重50吨的货车一起开动。

你能够想象路面上呜呜泱泱行驶过600辆超大型货车有多么壮观吗？

而最后当然是最核心的技术，那就是机车无线同步技术。

大秦铁路的重载列车有多辆牵引机车，而这些机车都是分开的。

如果说铁路是一条完全的直线，那么直来直去的话就不会有太大的问题。

但是事实上，铁路在修建的过程中不可能是完全平整的直线。

因此列车在运行的过程中，就需要应对行驶时的形变问题。

这就要求在上下坡或者转弯的时候各机车之间要同步。

否则很容易造成速度受力不匹配，整个列车就会出现重大安全问题。

幸而我国自足研发的铁路数字移动通信技术。

通过该技术就能够实现各个机车之间的同步遥控，将多机车分散牵引变为现实。

而提到安全问题，就不得不提在运行过程中，大秦铁路所做到的精准度。

即便没有开过火车，也应该知道，质量越大，速度越快，惯性就越大。

大秦铁路的重载列车之所以能快，敢快，主要还是因为其极高的安全性能。

试想一下，一辆装载着3万吨的列车，在行驶的过程中头尾之间的距离有远。

通常情况下，大秦铁路列车的头到了桥上，尾还在刚刚的隧道里。

尤其是遇到弯道的时候，列车驾驶员最担心的事情就是减速。

因为在这个时候一旦前面开始减速，列车后面部分就会因为巨大的惯性挤压前面。

能不能减速成功是一回事，最要命的是头轻尾重结构会直接让火车脱轨。

因此就需要保证列车重量的比重，在设计列车的时候就要注意。

而大秦铁路的运煤列车更是注意这一点，在装货的时候采用的就是机械装载。

这样一来就能够保证车厢重量的合理化分配。

可以说，作为我国煤炭资源外运的生命线，大秦铁路的安全性能也是做到的极致。

而这条不拉旅客只装煤炭的铁路线，也顺理成章成为了我国的印钞机。

火车一响，黄金万两

大秦铁路这一条动辄上万吨的重载列车.

自建成以来，为我国的经济发展提供了巨大的助力。

或许很多人无法理解，大秦铁路说到底只是一条煤炭的专线。

如果说是旅游线路的话，或许还能够一些盈利。

但是殊不知，我国的18家铁路局，只有三分之一是盈利的状态。

而大秦铁路，就是其中之一。

在这里，我们先买一个关子，我们抛开看得见的盈利，先来分析一下看不见的盈利。

就拿2008年春运期间来说，连续的20天时间里，大秦铁路每天货运量保持在100万吨以上。

虽然没有拉一个人，但是却实实在在缓解了南方雨雪天气造成的煤炭紧张局面。

光是这一点，就是其他铁路线无法比拟的。

要知道我国有超过三成的煤炭都需要靠着大秦铁路进行运输。

而实实在在能够看得到的收益就是：

全国六大电网，五大发电公司，上百家电厂都需要依赖大秦铁路的供给。

单是从大秦铁路的收益全体就能够看到其地位之重要。

因为全国二十多个省上亿人的取暖用电，都是大秦铁路上运输的煤。

如果说这还不够明显的话，那么大秦铁路挂牌上市的事情，就能够说明一二了吧。

2006年8月1日，大秦铁路股份有限公司A股在上海证券交易所挂牌上市。

而大秦铁路也是中国第一家铁路运输企业A股上市的大型公司。

截止到2018年，大秦铁路所属母公司的净利润上百亿，相当于每天盈利四千万元。

这也是为什么大秦铁路被人们称为“印钞机”。

真正诠释了什么叫做“火车一响，黄金万两”。

结语

根据百度百科公布的数据，2023年大秦铁路全年累积完成货物运输量4.22亿吨。

连年增长的运输量，让大秦铁路成为了名副其实的世界奇迹。

作为我国“西煤东输”的战略动脉，大秦铁路几十年来不断的升级完善。

由此可见，大秦铁路不愧为中国铁路标志性的成绩。