四驱系统是一种能够将发动机的动力同时传递给前后轮的技术，它可以提高汽车的抓地力、稳定性和通过性，适合在恶劣的路况或者极限驾驶中发挥优势。不同的品牌有不同的四驱技术，而奔驰的4matic四驱系统是其中的佼佼者，它有着独特的特点和优势，让我们一起来了解一下。

奔驰的4matic四驱系统最早出现在1985年的W124 E级车型上，经过多年的发展和改进，目前已经覆盖了奔驰的绝大多数车系，从紧凑型的A级到豪华的S级，从轿车到SUV，都可以选择4matic四驱系统。奔驰的4matic四驱系统根据不同的车型和需求，有5种类型，分别是：

按需扭矩：紧凑型汽车系列中的可变四轮驱动（A级、B级、CLA、GLA和GLB）。这种类型的四驱系统是基于前驱平台的，它通过一个多片离合器来控制后轴的动力输出，根据路况和驾驶模式的变化，可以在0.1秒内实现前后轴的动力分配，从0%到100%都可以调节，实现最佳的牵引力和效率。

永久全轮驱动：C/E/S/V/GLC中的全时四轮驱动。这种类型的四驱系统是基于后驱平台的，它通过一个行星齿轮差速器来实现前后轴的动力分配，通常是45%:55%的比例，也就是说后轴的动力更大一些，保持了奔驰车的驾驶特性。这种四驱系统还配备了4ETS电子牵引力控制系统，它可以通过刹车干预来模拟差速锁的作用，当某个轮胎打滑时，它会自动对其施加制动力，将动力转移到其他有抓地力的轮胎上，提高车辆的稳定性和通过性。

按需扭矩或者永久全轮驱动：GLE和GLS的可选四轮驱动。这种类型的四驱系统是针对大型SUV的，它可以让消费者根据自己的喜好和需求来选择是按需扭矩还是永久全轮驱动。按需扭矩的原理和紧凑型汽车系列的类似，只是后轴的多片离合器由电机驱动，而不是液压驱动，反应更快更精确。永久全轮驱动的原理和C/E/S/V/GLC的类似，只是前后轴的动力分配比例是50%:50%，也就是说前后轴的动力相等，更适合越野驾驶。

越野G-rip：G级的专业四轮驱动。这种类型的四驱系统是专为越野而生的，它是一种纯机械式的全时四轮驱动，前后轴的动力分配比例也是50%:50%，但是它还有三个差速锁，分别是中央差速锁、后轴差速锁和前轴差速锁，它们可以让车辆在任何路况下都能保持最大的牵引力，即使有三个轮胎悬空，也能继续前进。这种四驱系统的操作需要驾驶员的技巧和经验，不适合一般的驾驶场合。

物理极限下的牵引力：AMG高性能全轮驱动4MATIC+。这种类型的四驱系统是为了追求极致的性能而设计的，它可以根据驾驶模式、车速、转向角、油门踏板位置、侧向加速度等多种因素来实现前后轴的动力分配，从0%到100%都可以调节，甚至可以实现纯后驱的驾驶模式，让驾驶员体验漂移的乐趣。这种四驱系统还可以实现左右轮的动力分配，通过左右两侧的多片离合器来控制，可以在转弯时增加外侧轮的动力，减少内侧轮的动力，实现主动扭矩矢量控制，提高车辆的操控性和敏捷性。

从上面的介绍可以看出，奔驰的4matic四驱系统有着丰富的类型和功能，可以满足不同的车型和消费者的需求，无论是日常驾驶还是极限驾驶，都能发挥出卓越的表现。在四驱系统的领域，奔驰的4matic四驱系统无疑是一种先进和成熟的技术，它在四驱中算得上是高端的段位，值得消费者的信赖和选择。