DC5飞机是道格拉斯飞机公司在1938年开发的一款双发螺旋桨客机，设计用于比DC3或DC4更短的航线。它是第一架采用肩翼和三点式起落架的客机，具有良好的地面操纵性和视野。然而，由于二战的爆发和航空市场的变化，DC5飞机只生产了12架，其中只有5架用于民航，其余的都被改装为军用运输机。DC5飞机虽然在技术上颇具创新，但却没有得到广泛的认可和应用，成为了一架被时代遗忘的先进客机。

DC5飞机是在道格拉斯飞机公司的首席设计师唐纳德·道格拉斯的指导下，由一支由卡尔·科弗领导的团队设计的。DC5飞机的设计目标是提供一款比DC3或DC4更适合短途航线的客机，能够在低速和小型机场起降，同时保持高效和舒适。

DC5飞机的机身长度为19.7米，翼展为23.8米，高度为5.6米，空重为8.2吨，最大起飞重量为12.7吨。它的机翼是肩翼式的，即安装在机身上部，而不是中部，这样可以减少机翼对机身的干扰，提高升力和稳定性。它的起落架是三点式的，即有两个主轮和一个前轮，这样可以提高地面操纵性和视野，同时降低机身离地高度，方便乘客和货物的上下。

DC5飞机的动力来源是两台功率为1000马力的赖特R-1820-44星型气缸发动机，每台驱动一个三叶可变螺旋桨。它的最大速度为370公里/小时，巡航速度为320公里/小时，航程为2400公里，实用升限为7300米。它的乘客容量为16到22人，根据不同的航空公司和舱位配置而异。它的货物容量为1.8吨，可以装载各种大小和形状的物品。

DC5飞机的设计在当时是颇具创新和前瞻性的，它结合了高效的动力系统，灵活的机翼结构，先进的起落架设计，以及舒适的客舱环境，为短途航线提供了一种新的选择。它的性能也比当时的同类飞机有优势，例如，它的巡航速度比DC3快了50公里/小时，而且它的起飞距离和降落距离都比DC3短了一半。

DC5飞机的原型机于1939年2月20日在加利福尼亚州的埃尔塞贡多首飞，由卡尔·科弗驾驶。这架原型机配置了8个座位，后来被波音公司的创始人威廉·波音买下，作为他的私人飞机，取名为“漫游者”。1942年2月，这架原型机被美国海军征用，改装为R3D-3型军用运输机。

DC5飞机的第一批生产机共有4架，分别交付给荷兰皇家东印度航空公司（KNILM），用于在东南亚的航线上运营。这些飞机在1940年5月到达荷属东印度群岛（现印度尼西亚），并在6月开始商业飞行。然而，由于日本的侵略，这些飞机很快就被迫转移到澳大利亚，被改装为军用运输机，参与了太平洋战争。

DC5飞机的第二批生产机共有7架，分别交付给荷兰皇家航空公司（KLM），用于在欧洲的航线上运营。这些飞机在1940年6月到达荷兰，但由于德国的入侵，它们没有开始商业飞行，而是被迫撤退到英国，被改装为军用运输机，参与了欧洲战争。

DC5飞机的所有12架生产机中，只有5架用于民航，其余的都被改装为军用运输机，分别被美国海军和美国海军陆战队命名为R3D-1，R3D-2，R3D-3，以及美国陆军航空队命名为C-110。这些飞机在二战期间执行了各种任务，包括运送人员，物资，邮件，伤员，以及执行侦察，救援，联络等。它们曾经飞往过太平洋，大西洋，欧洲，非洲，中东，印度，中国等地区，为盟军的战争努力做出了贡献。

DC5飞机在二战结束后，没有继续生产，也没有重新投入民航，而是被逐渐淘汰和报废。最后一架飞行的DC5飞机是一架R3D-2型，于1969年退役。目前，只有两架DC5飞机仍然存在，一架是原型机“漫游者”，保存在美国的史密森尼国家航空航天博物馆，另一架是一架R3D-2型，保存在澳大利亚的澳大利亚航空博物馆。