图片来源@视觉中国

文 | 新能源行业观察,作者 丨 沈十六,编辑 丨 和畅

“一开始以为电车用1度电可以开8公里,出去跑滴滴是个大美差。真开了,才发现电车是个难缠的‘爹’。”

网约车司机邢茂之前是忠实的“油车信徒”,后来败在了地方补贴、车企降价的组合拳下,买了一辆电车。“车子是夏天买的,实际续航只有官方宣传的80%。但看在价格的份上,我还能忍忍。”

是可忍孰不可忍,夏可忍冬不可忍。“这几天北京大降温,车子满电也只能跑250公里左右。尤其是零下10度的晚上,就因为开暖风掉电严重,整整一周,我都没敢开暖风,在车上都快冻成东北大板了(冰棍的一种)。”

据新能源前瞻了解,北京的网约车以比亚迪秦Plus 500、埃安S魅580、埃安Y Plus等为主,价格在15万元左右,搭配磷酸铁锂电池

围绕电池问题,网约车司机们要吐的“苦水”很多,比如夏天续航差、冬天充电慢、电池出现损坏难以保修等。

在多位司机师傅看来,如果能有一款具备磷酸铁锂电池“价廉”,又兼具三元锂电池“物美”的“网约车专属电池”,会给他们的工作和生活带来很多改变

续航虚标,“电动爹”会骗人

对于纯电动汽车的电池续航问题,网约车司机当属最有发言权的群体之一。

近期北京风雪骤降,寒气袭人,邢茂发现电车的续航能力下降得夸张。“表盘看着剩100公里,实际能跑30公里就不错了。”

司机石磊对此更是深有体会。“北方冬天这么冷,一开暖风,电动车就变‘电动爹’了,电量起码下一半。”

石磊对新能源前瞻表示,自己的上一辆车是老款五菱纯电车型。官方称续航能达到330公里,但电池衰减后,实际只能跑140公里左右。

老车型的续航能力实在无力支撑网约车业务。2021年,石磊换租了现在的北汽纯电车型。其官方续航为460公里,但在北方的寒冷天气中,实际续航只有200多公里,而且在续航低于50公里的情况下,车的动力性能还会自动降低。

石磊听说有同行在使用今年的新款电车,“续航六七百公里,即使在电池衰减或低温情况下续航减半,三四百公里的续航也足够跑一整天了,晚上充一次电就好”。饱受里程焦虑困扰的石磊,目前也在考虑换租一辆超长续航版的新车。

对北方网约车司机而言,寒冬无疑是对电池低温续航能力的极大挑战。多位司机师傅对新能源前瞻表示,“电车不适合在北方开”。而在气温对电池更为友好的广州,网约车的电池续航受低温影响相对较小,但仍然存在“虚电”的问题。

在广州,埃安和比亚迪由于补贴力度较大,保修政策也对当地司机更有利,因此成为网约车司机的首选。

来源/新能源前瞻拍摄

埃安网约车司机林一对新能源前瞻表示,“大家都以为,电车晚上充15块钱的电,就有300公里续航,但实际不是这样算的。”他的车在快充模式下,可以在45分钟内充到80%的电量,但完全充满电需要8小时左右。此外,在高速加上开空调的情况下,跑200公里就会耗电57%,续航几乎打了对折。

比亚迪司机高荣也对新能源前瞻表示,自己的车官方续航为400公里。若是走高速,实际续航便只有300公里左右。

高荣等网约车司机渐渐感觉到,电车这个“爹”并不好伺候。

零下15度,不舍得开空调

“少开暖风,多跑50公里,就能多挣好几单的钱。”邢茂也摸清了“电动爹”的脾性。他6点下班后开始跑网约车,等跑到电量差不多了回家吃饭,每天就干几个小时。

然而,不开暖风的网约车,司机本人受罪,乘客也跟着“倒霉”

北京的渠渠近日就打到一辆司机戴着羽绒帽和手套开车的纯电网约车。很显然,车上并没有开暖风。渠渠忍不住吐槽,不开暖风的电车就像一个移动冰库。“我怕冷,特意打了滴滴想赶快回家。结果发现座椅冰凉得像一块大冰块,我回到家的时候从腰凉到脚。”

身为打工人的渠渠也懂得电车冬天不开空调的原因。虽然多次和司机师傅聊到电车的寒冷,却依旧没有主动说要开暖气,更没有因此投诉司机。

结束一天的“工作”后,邢茂快速下车接充电桩。“冬天充电慢,靠着车行驶过程中的余温,能充得快一点。另外,如果车辆长时间没开动,就得在APP上开启预热电池功能,这样对电池比较友好,还能延长续航里程。”

来源/新能源前瞻拍摄

邢茂家住北京通州某个新建村小区,“车位”仅有寥寥几笔的白线和空地。邢茂的电车也只能任由冷风刮过汽车玻璃。也因为这样,他对如何能提高续航格外看重。“下次租房会找有地下车库,且最好能安装充电桩的。毕竟地下车库比室外暖和,充电能快点,也能顺带保护电池。”

相较于开着“移动冰库”的“抠搜”邢茂,开着暖气的费渡大手大脚,甚至笑着反问,“这暖气的温度是不是比较高?”

费渡驾驶的是比亚迪D1,官方宣称续航为418公里,“夏天温度高,高温对电车耗电影响不大,也能跑个300多公里。但是冬天不行,冬天温度低,只能跑200公里。”

一辆在冬天续航只有200公里的车对滴滴司机意味着什么?

费渡作为一名每天要跑12-15个小时的全职滴滴司机,不考虑长途大单的情况下,每天要跑350公里左右,所以至少要充两次电才能支撑正常的运营。

时间就是金钱,费渡表示“慢充几个小时,我还得拉活,根本等不起,只能找快充。充电桩还是很方便的,无论是高德地图还是国家电网APP都能轻松找到,就是太贵了。”

费渡算了一笔经济账:快充充电桩的价格为每度电1.3-1.4元,比亚迪D1的电池是50度左右。费渡平时会在剩余15%电量的时候寻找充电桩。也就是说,电池需要充42度的电,即充一次电需要花费55元左右。没有家用充电桩的费渡每个月花费约3000元充电。

费渡是个大手大脚的“月光族”,跑了五六年的网约车没存下5万元,对于开暖风多花钱一事却很随性。“冬天开电车,开暖风能少跑50公里。现在北京白天零下七、八度,晚上零下十一度,我还要在车上坐十几个小时,不开暖风分分钟能冻死在车上。”

出租车,困在磷酸铁锂电池上

如何简单又快速地从根本上解决当前滴滴司机电动车续航问题?

租或者买一辆续航高的车可能是一个方法。

费渡坚决表示,“不可能,绝不可能!”费渡手上的比亚迪D1是租来的,每个月的租金是5000元。“如果想要一辆能跑700公里、只需要充一次电就能跑一天的车,大概要7000元的租金,这还不算其他费用。”

另一位花费15万元购买了埃安S魅580的杭州司机表示,“一般都是买个价格符合网约车要求的电车凑合开。”

比如,杭州就要求,申请用于网约出租车的车辆须为新出厂的新能源纯电动汽车,或者车辆购置的计税价格在15万元以上的非新能源纯电动汽车;轴距不小于2700毫米,行李箱容积不小于400升,车辆续航里程不少于400公里。

新能源前瞻也咨询了一家网约车租车平台,工作人员闻舟称,“如果是跑网约车,我推荐你买比亚迪秦Plus 500,埃安S魅580。比亚迪秦Plus 500的官方续航是500公里,埃安S魅580的官方续航是400公里左右。每天充两次电就基本够用了。”

考虑到北京冬天低温带来的挑战,闻舟进一步推荐了600公里续航、价格在13万元左右的埃安Y Plus。

来源/埃安官方网站 新能源前瞻截图

比亚迪秦Plus 500、埃安S魅580、埃安Y Plus三款车的售价,无疑都在司机的接受范围。“多数网约车司机对车的价格比较敏感,比较喜欢租车。如果是买的车,价位基本上都在13万元左右。很少有人一味追求续航,花20元万特意买电车跑滴滴的。”

而这个价位车型搭载的动力电池,几乎都是磷酸铁锂了

毕竟,磷酸铁锂电池有着众所周知的优点——价格便宜。乘联会秘书长崔东树曾撰文表示:“单从正极材料来看,磷酸铁锂电池成本比三元电池成本低310元左右。即一辆纯电动车,装磷酸铁锂电池要比三元电池便宜1.86元左右。”

车企生产成本持续承压,降本需求更加迫切,倒逼车企追逐磷酸铁锂电池的续航极限。

2023广州车展上,广汽集团和宁德时代共同表示,双方将联合开发神行超充电池“低温版”和“长寿命版”。其中,神行“长寿命版”将可支持8年或80万公里超长电芯质保,预计2024年6月份正式上市。

据了解,神行超充电池正是磷酸铁锂电池,除了充电10分钟、续航400公里的超快充电速度外,还具备700公里以上的续航

主流的13-17万元区间的“网约车价格”市场,或许会因为这块即将“飞入寻常百姓家”的磷酸铁锂电池而改变。

*费渡、渠渠、闻舟、高荣、邢茂、石磊、林一均为化名。

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