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韩国大宇的微车生涯，起步于90年代铃木技术的Tico，随后，他们开始走上“自主研发”的路线，于1998年推出了“圆滚滚”的大宇马蒂兹（Daewoo Matiz）。这款车型以价格实惠、油耗偏低的优势，迅速获得韩国本土、欧洲、南美等市场的大量订单。

↑ 由@高 原 所有的一台大宇马蒂兹M100型。这款车型曾在2000年前后进口国内销售，售价仅需10万元左右。

1998年推出的马蒂兹初代型，代号为M100，它的外观设计，其实是沿用了1992年乔治亚罗（Italdesign Giugiaro）给菲亚特设计的微型电动车——Fiat Lucciola的方案。

由于菲亚特并没有将Lucciola量产，于是乔治亚罗就将方案打包给了韩国人，于是乎就有了这么一款圆滚滚，子弹头风味，长相还蛮可爱的小车，以至于后来的奇瑞...也把持不住。

↑ 大宇Matiz的外观设计之源、致敬菲亚特500的电动微型概念车——Fiat Lucciola。

刨根问底，其实马蒂兹初代，还是从Tico基础上开发而来，因此四舍五入，它算是铃木奥拓三代型的衍生产品，动力上配备有铃木技术的F8B型0.8升三缸、F8CV型1.0升四缸两款自吸汽油动力，最大分别可输出51Ps/63Ps马力，以及69Nm/87Nm扭矩，想开快？用力踩油门吧。

↑ 毕竟是一台廉价车，马蒂兹的内饰设计简简单单，但空调和收音机还是有的。

↑ 大宇马蒂兹的机舱与铭牌信息，可见该车为1.0升版本，于2001年1月由罗马尼亚工厂出产。

千禧年后关税下降，Matiz甚至只需要9万多就能够买到入手，对于当时的入门级家轿市场来说，还是蛮吸引人的，而且，原厂还给它安排有多款艳丽的颜色。

↑ 由@Carlson 拍摄的一台银色大宇马蒂兹，悬挂着云南玉溪车牌，这台选装了前防撞杠，蛮带感。

除了在韩国本土，马蒂兹还在东欧多国、墨西哥、印度等国家或地区出产。2000年，大宇给它带来了中期改款，中改后的马蒂兹代号更新为M150。

至于改款后的版本，相信大家也很熟悉，它在2003年由上汽通用五菱引进国产，并正式定名为“雪佛兰乐驰Spark”。

↑ 上汽通用五菱2003年投产的雪佛兰乐驰/Chevrolet Spark，即为大宇马蒂兹初代后期版本M150型的换标。

（完）