G-38规格：

载客数量：37人客机； 发动机：4台Junkers Jumo Diesel 204，每台750马力； 起飞重量：24,000公斤； 准备重量：14,900公斤； 有效载荷：9,100公斤 翼展：44.0米； 机翼面积：305平方米； 机长：23.2米； 机高：7.2米； 最大速度：225公里/小时； 巡航速度：210公里/小时； 航程：1,000-3,500公里。

从尺寸上看，即使是今天，这架早期德国造的“容克斯”（Junkers） G.38也算是大型飞机。实物飞机与真人对比已经表明该机的个头。虽然当时技术简陋，但是这种飞机的制造并不简陋。这是当时德国制造工艺的巅峰。

G-38 Junkers 1929成功建造了世界上最大的空中飞行列车。 它的竞争对手 - 克劳迪斯·道尼尔 - 同年也以商用客机 Do X 呈现了天空巨兽，但 Do X 需要大量的水面才能起飞和降落。Dornier Do X 的体积是 G-38 的两倍。它有 12 台发动机，总输出功率为 6,280 马力。它重 28 吨空，48 吨满。大约 70 名乘客可以乘坐 4,000 公里的距离。然而，由于飞机的最高飞行高度仅为 500 米，因此实际上它只能像船一样穿越海洋

G-38 仍在定期服务多年。G-38 空重仅 15 吨，满载 24 吨。她能够将 37 名乘客运送 3,500 公里。她达到了 6.4 公里的最高飞行高度，因此能够安全地飞越阿尔卑斯山，正如她每周多次飞往雅典的航班所证明的那样。它们的总输出功率为 3,000 马力，来自四台 Jumo 204 柴油发动机（自 1934 年起）。

1929 年 11 月 6 日，G-38 带着 ID D-2000 进行了首次飞行。当时她还配备了两台 L-5 和两台 L-8 发动机，因此它们的总起飞功率仅为 2,400 马力。然而，她以 600 米的起飞距离出现了，因此她可以在世界所有机场起飞和降落。这要归功于她高超的空气动力学性能，这得益于厚翼（2.05 米）、安装在机翼中的发动机和采用长波运行、防风滑溜的全整流底盘以及有效的盒尾。

巨大的厚翼和短机身会导致一个很大的尾翼，这当然会带来相应的阻力和相应的重量。借助盒尾，可以更容易地建造出相同的效果，这增加了控制力矩。

尽管如此，G-38 并不是一个商业上的成功，这可能很大程度上是由于 1929 年世界经济危机席卷全球。但即使在技术方面，也达到了不可忽视的极限。

虽然 G-38 达到 210 公里/小时，是所有容克斯飞机的最高巡航速度，但新推出的特快列车（D-train）将火车速度从 60 增加到 80 公里/小时 120 公里/小时的旅行成本显着降低。将乘客安置在机翼旁边的发动机中也没有被证明是成功的。

那是吵闹和闷热的。而且机舱的通风和加热远未解决。通过波纹金属结构，到处都是开口和缝隙，不受控制的空气和灰尘可以渗透进来。G-38 最终让雨果容克斯确信，这不再只是关于设计制造更大的飞机，而现在，最重要的是更快的飞机。因为飞行的主要优势是在空中没有任何速度限制。

1929 年 11 月 6 日，四引擎大型客机 G 38 在德绍的首次飞行是一个轰动事件。当时它是世界上最大的民用飞机，配备了最初的两台 Junkers 发动机 L 55 和 L 8 a（总功率 1470 千瓦/2000 马力）。

该飞机的机翼略有后掠，机翼中心部分两侧分别安装了特别受欢迎的乘客舱，可俯瞰飞行方向。翼根处剖面厚度为两米。引人注目的是盒尾和巨大的串联起落架。这架第一架 G 38 注册的序列号为 3301，代码为 D-2000。这架飞机已经飞行了多项世界纪录。

1930 年 5 月 2 日，“德国汉莎航空公司”（DLH）将这架飞机投入使用。1931 年 2 月，在莱比锡的容克斯造船厂对现在两台 L 8 a 和两台 L 88 a（总计：1764 千瓦/2400 马力）进行了首次改装。从以前的 13 个乘客座位增加到 19 个。

1931 年 10 月至 1932 年夏季的改装使机身增加；乘客人数增加到 30 人，为额外的航空货运创建了一个中间甲板。相关的第二次改装导致四台 L 88a（现在总计：2352 千瓦/3200 马力）。1934 年重新改装后，这架 G 38 随后配备了四台 Junkers Jumo 4 柴油发动机，每台功率为 551 千瓦/750 马力。标识符改为 D-AZUR。该飞机于 1936 年 5 月 26 日在德绍坠毁。

第二架 G 38（序列号 3302，代码 D-2500，后来 D-APIS）从一开始就在两个机身地板上设有 34 个乘客座位，从 1932 年 7 月 1 日到 1939 年一直在汉莎航空公司的航线上飞行，然后被用作军用运输机，并在 1941 年 5 月被雅典的炸弹摧毁。