前言

沪渝蓉高铁，原名“沿江高铁”，是“八纵八横”高速铁路网之“沿江通道”的主线部分。线路起自上海的宝山站，途经江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川的成都站，总长约2100公里，设计时速350公里。

沪渝蓉高铁两头分别接长三角经济圈和成渝经济圈，沿线串联上海、武汉、重庆、成都四大中心城市，贯穿整个长江经济带，是一条非常重要的线路。

那么，它现在的建设情况到底如何呢？下面就一起去看看。

上海至合肥段

又名“沪宁合高铁”、“北沿江高铁”，正线起自上海宝山站，经江苏太仓、上海崇明、江苏南通、泰州、扬州、南京、安徽滁州，终至合肥南站。

全长约554.6公里，于2022年9月28日正式开工，建设工期为5年（上海至启东段为7年）。

7月，上海崇明区境内的崇启公铁长江大桥，引桥首个承台浇筑完成。

8月，合肥市肥东县境内的南鹰庄特大桥，首榀箱梁成功架设，安徽段架梁施工正式开始。

9月，崇明区境内的崇明特大桥，跨港东公路连续梁首个0号块完成浇筑。

10月，江苏扬州市境内的仪征特大桥，首榀箱梁架设完成，江苏段架梁施工正式开始。

11月，全线首座连续梁——江苏南通市境内的启东特大桥跨二十匡河连续梁顺利合龙。

合肥至武汉段

又名“合武高铁”，正线起自安徽的合肥南站，沿既有宁蓉铁路向西，在雷麻店附近引出新线；途经六安、湖北黄冈至武汉，设武汉天河站后，继续向西止于芦港线路所。

全长322.2公里，目前可研报告已批复，处于初步设计阶段，有望2024年全面开工，建设工期为4.5年。

2023年5月23日，湖北段开工动员大会召开。

6月，可行性研究报告正式获批通过。

8月，环境影响报告书（征求意见稿）公示发布；湖北段补充定测作业启动招标。

9月，安徽段启动施工图勘察设计招标。

武汉至宜昌段

又名“武宜高铁”，正线起自芦港线路所，途经武汉、孝感、天门、荆门、宜昌；设宜昌北站后，向西南止于闵家冲线路所。

全长约313公里，于2021年9月25日正式开工，建设工期为4年。

6月，全线接触网第一杆在天门北至汉川东区间成功组立，标志着“四电”工程全面启动。

7月，宜昌市夷陵区境内的龙泉河特大桥，连续梁中跨顺利合龙。

8月，站房面积4万平方米的荆门西站，主体结构封顶。

10月，宜昌市当阳市境内的大松树隧道，顺利贯通。

11月，夷陵区境内的岩花特大桥，箱梁架设全部完成，主体结构顺利贯通。

宜昌至重庆段

又名“渝宜高铁”，根据可研初测方案，正线起自闵家冲线路所，途经湖北宜昌、长阳、五峰、鹤峰、恩施、利川、重庆石柱、丰都、涪陵等县（区）市；终至长寿北站，接入既有渝万城际铁路引入重庆北站。

全长约484.7公里，建设工期6年。2022年已完成可研及鉴修审查，原计划2023年开工建设。目前，国铁集团仍未上报国家发改委审批。

重庆市正联合湖北省积极争取国铁集团支持，尽快完成可研报告审批，力争2024年开工建设。

重庆至成都段

又名“成渝中线高铁”，正线起自重庆北站，途经重庆的渝北、江北、沙坪坝、北碚、大足、铜梁、璧山、四川资阳的安岳、乐至、成都的简阳、龙泉驿、新都、成华、金牛，终至成都站。

全长约292公里，于2022年11月28日正式开工，建设工期为5年。

6月，重庆沙坪坝区境内的井口嘉陵江特大桥，主墩承台全部完成浇筑；重庆铜梁区境内的玄天湖双线大桥，进入到主体结构施工阶段。

8月，成都市境内的龙泉特大桥，重庆璧山区境内的千秋堰双线特大桥，相继完成首墩浇筑。

9月，铜梁区境内的云雾山隧道，首板二衬施工顺利完成。

10月，成都市简阳市境内的普安大桥，首个墩身浇筑完成。

后记

综上所述，沪渝蓉高铁的五个路段中，武汉至宜昌段进展最快，已进入到项目后期。上海至合肥段、重庆至成都段，由于开工较晚距离完工还有较长的时间。

剩下的合肥至武汉段、宜昌至重庆段，尚未实质性开工。所以，沪渝蓉高铁的全线贯通，恐怕最早也要到2030年去了。

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