沪渝蓉高铁,原名“沿江高铁”,是“八纵八横”高速铁路网之“沿江通道”的主线部分。线路起自上海的宝山站,途经江苏、安徽、湖北、重庆,止于四川的成都站,总长约2100公里,设计时速350公里。
沪渝蓉高铁两头分别接长三角经济圈和成渝经济圈,沿线串联上海、武汉、重庆、成都四大中心城市,贯穿整个长江经济带,是一条非常重要的线路。
那么,它现在的建设情况到底如何呢?下面就一起去看看。
又名“沪宁合高铁”、“北沿江高铁”,正线起自上海宝山站,经江苏太仓、上海崇明、江苏南通、泰州、扬州、南京、安徽滁州,终至合肥南站。
全长约554.6公里,于2022年9月28日正式开工,建设工期为5年(上海至启东段为7年)。
7月,上海崇明区境内的崇启公铁长江大桥,引桥首个承台浇筑完成。
8月,合肥市肥东县境内的南鹰庄特大桥,首榀箱梁成功架设,安徽段架梁施工正式开始。
9月,崇明区境内的崇明特大桥,跨港东公路连续梁首个0号块完成浇筑。
10月,江苏扬州市境内的仪征特大桥,首榀箱梁架设完成,江苏段架梁施工正式开始。
11月,全线首座连续梁——江苏南通市境内的启东特大桥跨二十匡河连续梁顺利合龙。
又名“合武高铁”,正线起自安徽的合肥南站,沿既有宁蓉铁路向西,在雷麻店附近引出新线;途经六安、湖北黄冈至武汉,设武汉天河站后,继续向西止于芦港线路所。
全长322.2公里,目前可研报告已批复,处于初步设计阶段,有望2024年全面开工,建设工期为4.5年。
2023年5月23日,湖北段开工动员大会召开。
6月,可行性研究报告正式获批通过。
8月,环境影响报告书(征求意见稿)公示发布;湖北段补充定测作业启动招标。
9月,安徽段启动施工图勘察设计招标。
又名“武宜高铁”,正线起自芦港线路所,途经武汉、孝感、天门、荆门、宜昌;设宜昌北站后,向西南止于闵家冲线路所。
全长约313公里,于2021年9月25日正式开工,建设工期为4年。
6月,全线接触网第一杆在天门北至汉川东区间成功组立,标志着“四电”工程全面启动。
7月,宜昌市夷陵区境内的龙泉河特大桥,连续梁中跨顺利合龙。
8月,站房面积4万平方米的荆门西站,主体结构封顶。
10月,宜昌市当阳市境内的大松树隧道,顺利贯通。
11月,夷陵区境内的岩花特大桥,箱梁架设全部完成,主体结构顺利贯通。
又名“渝宜高铁”,根据可研初测方案,正线起自闵家冲线路所,途经湖北宜昌、长阳、五峰、鹤峰、恩施、利川、重庆石柱、丰都、涪陵等县(区)市;终至长寿北站,接入既有渝万城际铁路引入重庆北站。
全长约484.7公里,建设工期6年。2022年已完成可研及鉴修审查,原计划2023年开工建设。目前,国铁集团仍未上报国家发改委审批。
重庆市正联合湖北省积极争取国铁集团支持,尽快完成可研报告审批,力争2024年开工建设。
又名“成渝中线高铁”,正线起自重庆北站,途经重庆的渝北、江北、沙坪坝、北碚、大足、铜梁、璧山、四川资阳的安岳、乐至、成都的简阳、龙泉驿、新都、成华、金牛,终至成都站。
全长约292公里,于2022年11月28日正式开工,建设工期为5年。
6月,重庆沙坪坝区境内的井口嘉陵江特大桥,主墩承台全部完成浇筑;重庆铜梁区境内的玄天湖双线大桥,进入到主体结构施工阶段。
8月,成都市境内的龙泉特大桥,重庆璧山区境内的千秋堰双线特大桥,相继完成首墩浇筑。
9月,铜梁区境内的云雾山隧道,首板二衬施工顺利完成。
10月,成都市简阳市境内的普安大桥,首个墩身浇筑完成。
综上所述,沪渝蓉高铁的五个路段中,武汉至宜昌段进展最快,已进入到项目后期。上海至合肥段、重庆至成都段,由于开工较晚距离完工还有较长的时间。
剩下的合肥至武汉段、宜昌至重庆段,尚未实质性开工。所以,沪渝蓉高铁的全线贯通,恐怕最早也要到2030年去了。
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