在如今的汽车产业中，电动化技术正迅速崛起，成为了行业的热点。而在商用车领域，尤其是长途重卡市场，电动化趋势同样不可忽视。在过去的几年中，欧洲各大卡车制造商争相推出他们的电动长途重卡，致力于降低排放、提高运营效率，并迎合未来的环保要求。在这个充满活力的市场中，每个制造商都在努力推陈出新，寻找创新的解决方案。

2023年，欧洲电动长途重卡市场经历了一个重要的转折点。在去年的十月，曼恩卡车宣布旗下的eTGX和eTGS系列电动重卡开始接受订单，为这个领域的电动化进程画上了句号。这两款车型的推出具有重要意义，它们不仅代表了曼恩的电动化承诺，还在技术和性能方面提供了令人瞩目的特点。

曼恩的电动重卡系列包括eTGX和eTGS两款车型，它们分别服务于不同的市场领域。eTGS主要用于重型配送，通常以底盘车的形式运输各类重货物。而eTGX的主要任务是长途运输，它可以搭配多种挂车，并提供底盘车配置，以满足不同的运输需求。这种灵活性使这两款车型适用于多种不同的用途。

这两款车型都属于“油改电”车型，它们是基于曼恩柴油卡车平台开发的电动卡车。这种做法在商用车领域已经相当常见，它利用了与柴油卡车相同的车辆平台和零部件，从而提高了通用性和可维护性。此外，曼恩为这两款车型提供了不同的驾驶室配置，延续了柴油版本车型的设计，为驾驶员提供了舒适的工作环境。

与柴油卡车不同的是，这些电动重卡取消了驾驶室下方的发动机，而是在这个空间内安装了电池组。此外，电池组还安装在底盘的侧面，以适应不同数量的电池组。每辆eTGX和eTGS至少搭载3组电池，最多可搭载6组电池，每组电池的电量为80千瓦时，总电池容量可达480千瓦时。这些电池组采用模块化设计，可以在车身的不同位置进行集成，以提供更大的灵活性。这些电池由曼恩自主开发和制造，具有坚固的加强框架，提供了更强的保护性能。此外，曼恩还对电池配方进行了优化，以便将来进行回收和再利用。

在驱动方面，曼恩选择采用传统的中央驱动系统，而不是当下流行的集成电驱桥。为适应不同需求，曼恩为eTGX和eTGS开发了全新的中央电驱动总成，包括电动机、逆变器和变速箱等组件。这些电机提供了多个不同马力选项，从333匹到544匹不等，以及相应的扭矩输出。同时，中央电驱动系统提供了2速和4速的变速箱配置，以适应不同的工作条件。这种设计使得eTGX和eTGS能够在低速和高速工况下表现出色，同时与传统的曼恩车桥兼容。另外，这两款电动卡车的能量回收系统表现出色，动能回收功率与输出功率相当，有助于进一步提高续航里程。

为了提高整车的能量利用效率，曼恩精心设计了车辆的热管理系统。车辆配备了三套冷却系统，分别用于电池组、中央电驱动系统和驾驶室的环控。这三套冷却系统与热泵系统和中央散热器相连接，以合理分配热量，保障车辆内部的舒适性，同时确保电池和电动机工作在适当的温度范围内。

充电方面，曼恩的eTGX和eTGS支持欧洲标准的CCS组合快充，最大充电功率可达375千瓦。车辆配备了两个充电口，分别位于左侧和右侧，以适应不同充电站的布局。借助CCS组合快充系统，这些电动卡车可以实现每天行驶800公里的续航里程。此外，曼恩还提供了MCS兆瓦快充系统作为选装，这一系统将支持高达1兆瓦的充电功率，为电动卡车提供了更高的续航能力。

除了高压电路系统，曼恩的eTGX和eTGS还配备了24V低压电路系统，用于驱动驾驶室的空调、车辆灯光、仪表台等设备。这些低压电路的主要零部件位于车架尾端，以充分利用车身空间。这一设计不仅充分体现了模块化的理念，还提供了更大的承载能力和舒适性。此外，中央电驱动系统的常规安装位置使得与液压泵等动力设备的结合更加便捷。

由于模块化的电池设计和灵活的底盘设备布局，eTGX可以实现短轴距，适应各种全尺寸挂车。此外，曼恩还降低了鞍座的高度，使其能够牵引内部高度为3米的挂车，满足“低鞍座牵引车”的运输需求。

进入驾驶室后，驾驶员会感到非常熟悉，因为这两款电动卡车基于曼恩的柴油卡车发展而来，内饰和操控方式基本相同。驾驶员可以通过怀挡来切换档位，并保留了传统的机械钥匙启动方式。液晶仪表盘内部的主题稍作修改，增加了与电动卡车相关的信息，但整体用户界面设计与柴油版本相似。此外，eTGX和eTGS还增加了单踏板模式，允许驾驶员使用单一油门踏板来控制加速和减速，以更好地适应电动卡车的能量管理策略，减少刹车使用，从而延长续航里程。

对于不同的运输需求，eTGX和eTGS提供了多种底盘配置。eTGS包括4x2和6x2等多种底盘配置，而eTGX提供了4x2牵引车、4x2底盘和6x2底盘。这些车辆的最大总重量都达到了44吨，与欧盟的总重新规相匹配，为运输业带来更大的有效载荷。

然而，电动卡车的有效载荷一直是一个问题。在限制条件下，eTGX 4x2牵引车的有效载荷最大仅为11.2吨，而6x2底盘的有效载荷最大为18.8吨。尽管这些有效载荷与传统柴油卡车相比仍有所不足，但这也可能是出于续航方面的考虑，以规避电池容量较小的瓶颈。

续航里程方面，eTGX采用不同的电耗折算续航里程，根据不同的工作条件，理想电耗为0.8千瓦时/公里至1.2千瓦时/公里不等。这意味着这些电动卡车可以在不同的工作条件下提供不同的续航里程，为客户提供了更多选择。

长途电动卡车显然是未来的发展方向之一。随着曼恩eTGX和eTGS的推出，欧洲主要卡车制造商已经齐聚一堂，展示了他们的电动化愿景。曼恩已经收到了大约600份订单咨询，首批200辆电动卡车将于2024年交付。随着订单数量的增加，eTGX和eTGS将于2025年开始大规模生产。这个令人振奋的时刻标志着欧洲长途重卡市场正经历着深刻的电动化变革。

在未来，我们可以期待更多电动卡车的推出，以满足不断增长的环保要求和客户需求。这些电动卡车将继续推动商用车领域的创新和发展，为未来的可持续交通提供更多可能性。欧洲卡车制造商正在共同努力，将电动化技术带入商用车领域，为环保事业贡献力量。我们将拭目以待，看看未来的电动卡车将如何改变我们的交通方式和生活方式。