比亚迪CEO王传福曾经说过：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌”。

所以，腾势，作为比亚迪与奔驰的“孩子”（目前已被奔驰抛弃），在定位上要高于比亚迪，也是比亚迪的高端品牌。

但是，自这个品牌创立以来，并没有因为奔驰的名气而火起来，曾经推出的几款车型，都没有什么销量，直接导致其长时间都处于亏损状态，据统计，亏损累计超过40亿，每卖一辆车都要亏损不少，这也是奔驰退出的主要原因（转让其40%股份给比亚迪）。

但是，在奔驰退出以后，比亚迪推出了腾势D9，这款车型，定位为高端MPV。

这款车型的上市，也彻底让腾势汽车起死回生，因为，这款售价超过30万的高端MPV，因为其出色的三电技术与豪华的配置，很快就成为了高端MPV市场中的黑马。

连续多月销量过万，目前，已经累计销量超过10万台，并且，已经连续9个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军和新能源豪华MPV市场第一，成交均价超42万，年保值率高达93%，远远超越了常年霸榜MPV的别克GL8。

所以说，腾势D9真的非常成功，也为拯救腾势汽车立下了汗马功劳。

腾势D9的成功，也让腾势汽车管理者看到了希望，他们想推出更多的车型来抢占市场，所以说，腾势N7与腾势N8这两款车型在短时间内相继上市。

开始，大家都非常看好这两款车型，在网上的热度也非常高，特别是腾势N7，无论是动力还是配置，可以说都是遥遥领先，要啥有啥。

双电机版驱动电机峰值功率390kW，零百加速仅需3.9秒；

大电池，续航702公里、630公里；

超级快充，最大充电功率230千瓦，充电15分钟续航350公里；

CTB电池一体化技术；

车身扭转刚度36000NM；

云辇A空气悬架系统；

帝瓦雷音响；

双激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头；

自动泊车。

总之，这款车型，其他车型有的配置它有，别人没有的它也有。

理论上来说，这样一款没有短板的车型，应该会非常受欢迎，但是，目前来看，其上市以来的销量并不乐观。

9月份，腾势N7只销售了1810辆。

腾势N8，销量还要更差一些。

至于其销量不及预期的原因，个人认为主要有以下3个。

原因1：竞品车型太多

我们都知道，自2023年以来，新能源汽车领域特别是纯电车型领域越来越卷，新车上市的速度堪比新手机发布速度。

像腾势N7，其定位为猎跑型SUV，其竞品车型本来就不少，比如，极氪001、蔚来ET5猎装版、阿维塔11、智己LS7等，当然，还有售价更便宜的特斯拉Model Y。

腾势N7与这些车型比，还不至于到完全遥遥领先的地步，优势并不大，并且，这些竞品车型已经在陆续大降价促销。

所以说，这直接导致腾势N7销量不及预期。

而腾势N8的竞品车型就更多了，基本上都不用统计，就连自家的唐DMp都是竞品车型，就配置来说，并没有比唐DMp高多少。

原因2：产品定位有问题

不知道腾势汽车的领导到底是怎么想的，为什么会推出一款猎装车型，是因为极氪001卖得好？想抢占一部分市场份额？

但是，就目前来说，国内并没有卖得好的猎装型SUV，卖得好的，基本上都是一些普通SUV，中大型SUV，比如，理想汽车，理想L7、理想L8、理想L9卖得都非常不错，月销量能超过3万辆。

所以说，腾势N7的定位，本身就存在问题，如果定位为像理想L9一样的超大型全尺寸6座SUV，月销量就算没有10000，也有5000+。

而腾势N8，本身就不应该存在，因为，比亚迪王朝网已经有了唐DMp这款车型，在并没有太大升级的情况下，腾势N8就不应该仓促上市，无论是配置还是价格，腾势N8与唐DMp的重合率都很高，难怪网友评价腾势N8为唐DMp的“换壳车”。

光这两个原因，就注定腾势N7与腾势N8这两款车型不会大卖。

原因3：外形，缺乏特色

就这两款车型的外观来说，也没有给人太多惊喜，虽然不难看，但是，也属于中规中矩。

对于30万的车来说，至少要给人一种霸气、豪华的感觉，辨识度要很高才行，就辨识度来说，腾势N7还没有极氪001、智己LS7有个性，腾势N8还没有唐DMp好看，特别是唐DMp战神版，如果让我选，我肯定选择唐DMp战神版。

综上，无论是腾势N7还是腾势N8，上市都过于仓促，缺乏沉淀，可能，也是因为腾势汽车太想赚钱了，想借助腾势D9的热度赶紧大赚一笔，只不过失算了。

现在来看，腾势汽车确实需要反思，希望腾势汽车推出的下一款车型能够像腾势D9一样大卖特卖。

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