2023年10月12日消息，HVS氢能汽车系统（Hydrogen Vehicle Systems）推出了创新的氢燃料电池重卡模块化平台，为重型货车运营商提供了单一基础车辆的最大灵活性。

HVS HGV底盘和动力系统渲染图

创新牵引车单元将提供两种不同类型的电驱轴——一种中等功率和一种高功率——以及最多三个储氢罐，具体取决于客户的系列要求。此外，氢燃料电池动力系统可以根据客户的有效载荷和任务要求指定两种不同的功率输出。

模块化平台建立在固定轴距上，这意味着无论规格如何，车辆的布置面积都不会改变。

模块化平台是专门围绕氢动力系统构建的

宽敞的驾驶室

我们的地面设计车辆是专门为最大限度地提高驾驶员舒适度而开发的，而该平台是专门围绕氢动力系统构建的。该车的设计包括前部的悬浮式驾驶室和后部的固定塔架（tower），用于容纳热力和动力系统。

这种平台形式打破了不同驾驶室类型和尺寸（如大、中、小、高/低车顶）的行业标准传统，意味着即使是最小的车型也能拥有与最大车型相同的宽敞驾驶室。

专为优化TCO总拥有成本而设计

模块化平台允许运营商定义与其运营相关的重型货车规格，同时过渡到零排放车队。我们的方法是确保我们以最适合工作要求的形式提供车辆。

模块化平台的灵活性使得如果车队的运营内容发生变化或扩大，卡车可以很容易地使用替代模块进行改装，如额外的氢罐。

这可以最大限度地降低总拥有成本（TCO），并为尽早转向无二氧化碳汽车提供了一个令人信服的商业案例。重点是每英里使用价格，并确保运营商达到下一代货运主力所需的性能、续航里程和耐用性。

车辆互换性翻新

车辆平台的使用寿命和电化学模块的回收利用是模块化平台的进一步优势。其适应性强的架构意味着，随着技术的进步，包括电池和燃料电池在内的核心电化学模块可以换成更先进的产品。

这种作法提高了车辆的可靠性，并大大延长了其潜在的使用寿命，而其他不太关键的部件，如内饰或车身面板，也可以在进行传动系升级时同时由HVS进行翻新。

翻新和更换方法使车主能够比传统的柴油卡车甚至目前的电池电动卡车更充分地利用技术进步。

提升上市速度

HVS正在为未来的车辆开发新的氢动力传动系统，重点是为每种运行工况提供最大功率和续航里程。有了这个模块化平台，我们可以提供最好的可用技术，这意味着我们的4x2牵引车单元可以提供高达370英里/600公里的极具竞争力的零排放续航里程。

这使运营商能够以低风险和可负担的成本提供早期学习机会，从而尽快过渡到零排放车队。模块化平台的互换性意味着，随着氢重型货车对市场的渗透性增加，技术成熟，并受益于规模经济，可以添加更先进的模块，而早期采用者将受益于运行氢重型货车的知识、经验和市场概况，作为向低碳技术必要过渡的一部分。

不是“油改氢”，HVS全新设计氢燃料电池重卡，40t续航500km，

此前，HVS公司20323年4月17日在CV展会上推出了英国首款总重40吨、续航里程592公里（370英里）的零排放氢燃料电池HGV。

HVS公司原型车采用了独特的氢燃料电池动力总成和激进的驾驶室设计，使其成为第一辆全新设计和制造的英国本土氢动力重型货车。

领先的370英里（600公里）续航里程，具体取决于行驶路线、路况和驾驶风格。

可在20分钟内加氢。

HVS的牵引车单元将建立在一个全新的底盘上，内部围绕氢动力系统设计，该动力系统由加压氢气瓶、燃料电池、储能系统和电动后桥组成。

HVS的车辆动力系统采用了燃料电池系统和储能系统，将电力输送到电动机，为eAxle供电，将动力传输到车轮。它使用KERS动能回收系统（Kinetic Energy Recovery System）在制动和卡车减速时回收能量。

集成动力总成由HVS的SEMAS高级控制系统进行控制，该系统监测驾驶员和控制系统之间的相互作用，提供一流的燃油效率和耐用性。

全新设计

该车是围绕燃料电池动力总成设计的，不是“油改氢”，不是将新技术强加给现有的重型货车。

独特的全新设计带来了封装、性能、效率、重量、续航里程、消耗、维护和生命周期效益方面的创新。

与目前的内燃机卡车相比，独特的设计显著改善了空气动力学。

由此带来的好处包括提高长途行驶的燃油效率，改善驾驶室内的空间人体工程学，包括更好的通道和更多的控制空间。

氢气系统

压缩氢气储存700bar

车载绿色氢气储存在多个车载气瓶中。

氢气加压到350bar和700bar的气体形式，

模块化氢气容量可提供高达600公里的续航里程，具体取决于有效载荷和地形条件。

燃料电池系统

从氢气中产生电能

中置式双燃料电池系统提供超过200千瓦的功率，可储存氢气，清洁高效地提供电力，然后为后轮提供动力

储能系统

高功率能源管理

大功率储能系统（ESS）在燃料电池和电子车桥之间起到缓冲作用，调节输送到车轮的功率。通过管理车辆的峰值需求来保护燃料电池，例如加速事件和爬坡。

电动驱动系统

电动后桥驱动，功率高达450千瓦（600马力），能够牵引重型有效载荷。

热管理系统

先进的动力总成加热和冷却管理，

安装了全热管理系统（TTMS），为整个车辆的多个部件提供加热和冷却。其中包括每个燃料电池组、电驱桥和电力电子设备。

该卡车将继续在沃里克郡的米拉试验场进行开发工作，该公司正在考虑在中部地区建立一个新的试点生产设施。HVS希望一旦投入运营，将雇佣600多名员工。

氢燃料4x2重型货车牵引车的其他变形车型，包括左驾车型，也在规划中。

该公司此前以5.5吨的示范卡车的形式展示了其氢电动动力总成。

HVS尚未透露其计划何时推出首辆量产卡车。

HVS是一家新的英国氢能汽车公司，是重型商用车领域的初创企业。HVS成立于2017年，位于格拉斯哥，专注于零排放氢动力商用车的初步设计和开发。

随着英国政府削减所有非零排放3.5-26吨重型货车销售的目标将于2035年或更早生效，以及到2040年所有新的非零排放重型货车的销售，HVS的技术有可能在实现减排目标方面发挥关键作用。  

HVS并不是唯一一个希望在氢电动运输市场有所作为的品牌，英国Teva公司今年早些时候公布了自己的氢燃料电池卡车系列。