今天周五，已经连上7天班。抽空写一篇。

（东航A321客机，这架客舱构型是325型，社长资料图片）

@东方航空 有77架A321客机。和国航、南航，甚至厦航不同，之前东航一直没有买A321NEO。一直到2022年7月100架新订单时，里面才有68架A321NEO。

社长已经得到了这些A321NEO未来的客舱布局：

（别想什么全舱PTV，不现实）

第1到第20架东航的A321NEO——配有一个ACT(辅助油箱)的，MTOW（最大起飞重量）是93.5吨。显然是想要尽可能远的航程。

这也是A321NEO常规版里的最高配置。再上去，就需要买A321LR了。

这个配置很正常，和其它航相比，不多不少，中规中矩。别拿春秋航A321NEO出来说事。其他航是说南航、吉祥航、厦航、四川航、国航。

也不用和深航A321NEO，他家公务舱在窄体机里属于高配。也不用和国泰、华航的A321NEO相比。属于不配。（不好意思，社长实话实说。）

（配图，能很好解释ACT辅助油箱安装的位置）

68架A321NEO，对现在的77架A321，基本可以理解为未来升级换代的需求解决了。

（没有翼梢小翼的东航A321，客舱代码这架是325，社长资料图片）

东航的A321年代跨度比较大，客舱产品也分为3个型：321、323、325。

这里的是东航自己的客舱代码，不是机型代码。

323是原来老上航订购的10架A321，注册号从B-6591开始，到B-6926结束。公务舱是12，经济舱是166。

（325公务舱的小电视，社长资料图片）

325是最新的一批，C12Y170，座椅舒适度相对是比较好的，数量也最多。最年轻一架B-8979是2017年才交付。

（客舱代码321的公务舱座椅，社长资料图片）

最老的是15架A321，真的是321——公务舱是20座版本的，经济舱155。

对于旅客来说，公务舱是噩梦，对于乘务员来说，同样。

东航喜欢拿这批321飞京沪、沪深这样的商务干线，填充非高峰时刻的班次。京沪之间飞飞1小时40分钟，同样的人员配置，要给满座的20名公务舱上精品餐食，以前还要调特饮。真的，别要求其它的了。

（当年的世博2号彩绘机，B-2290，妥妥的321,社长资料图片）

这批321的公务舱，看上去5排很壮观，座椅舒适度和完好度很差，也别太指望了。

这批321都是2004-2008年之间交付的，大部分租的，陆续接近20年，肯定是A321NEO替换的首选了。再忍忍。

（325,天合联盟涂装之一，社长资料图片）

100架订单里还有32架A320NEO，座位布局增座了——C8Y156，比现在的版本多了一排经济舱（6座）。座椅配置同A321NEO。

东航最近其它的新闻，简略的说一下：

1、9月28日买了100架C919，未来窄体机机队的主力之一了。

2、新董事长本周到了，王志清。社长不认识。

3、本月东航要恢复上海浦东-布里斯班，10月31日。下月要增加杭州—悉尼—奥克兰、杭州—奥克兰，将出现悉尼—奥克兰的第五航权运用。下月还可能有济南-悉尼开航。

周末愉快。下篇再见。