GAZ-MM-V卡车

GAZ（嘎斯）卡车是20世纪30年代初在美国福特卡车的基础上发展而来的，当时的苏联非常困难，继承了沙皇俄国薄弱的汽车工业，技术人才严重短缺，苏联领导层决定开始与外国制造商合作，以此在短时间内克服技术问题。

福特 AA 卡车

1932年，在美国汽车制造商福特汽车公司的帮助下，苏联在下诺夫哥罗德建立了第一家新汽车工厂。第一代产品以福特AA卡车基础，苏联工程师对其进行了重新设计：加强了离合器曲轴箱和转向装置，安装了空气过滤器，重新设计了平板车身。该车最初被称为NAZ-AA，而在下诺夫罗德更名为高尔基后被称为GAZ-AA卡车（嘎斯-AA）。

GAZ-AA卡车设计简单，生产技术先进且可靠。发动机在使用低辛烷值汽油时运转良好，在炎热的天气里，汽车甚至可以使用煤油运行。自1933年起，GAZ-AA卡车完全由国产部件组装而成。GAZ管理层开始迅速矿大生产规模，大量生产GAZ-AA卡车。

GAZ-AA卡车在游行中

1938年，汽车厂对GAZ-AA卡车进行了现代化改造，配备了功率更大的50马力发动机，改造后的卡车被称为GAZ-MM卡车。到苏联卫国战争开始时，苏联红军拥有15.1万辆卡车。其中数量最多的就是GAZ-AA和GAZ-MM卡车，这两款卡车是那个时期最受欢迎的。但是卫国战争爆发后，苏联需要更多的卡车，工厂的材料和部件开始出现短缺，因此，工厂决定通过简化设计来增加卡车的产量。

GAZ-MM-V 在前面

因此在1941年，出现了一种新的卡车，它被称为GAZ-MM-V，它用油布代替了原来的车门和车顶，挡泥板由铁板弯曲而成，该车没有前制动器和保险杠，大灯和雨刷只安装在驾驶员一侧，载货平台只配别了后挡板。1944年，油布被木制包层取代。

伊万·埃利塞耶维奇·米先科

斯大林保卫战参与者伊万·埃利塞耶维奇·米先科对GAZ-MM-V的回忆：“半挂车没有车门，只有皮带。它们更方便弹出，把皮带倒转挂在钩子上，车门会卡住，你就出不来了。”

“生命之路”上的GAZ-MM-V

在列宁格勒被围困期间，由于这种卡车重量比较轻，拉多加湖的冰刚好可以承受它们的重量，各种改装的GAZ汽车成为“生命之路”上的主要交通工具。它们向列宁格勒运送了360多吨的给养、弹药、和药品。在返回的路上，卡车司机带走了数万名列宁格勒居民。在此期间还出现了冰块脱落、卡车沉入水里的情况，德国持续不断的空袭也导致这些卡车损失严重。虽然在生产过程中遇到了种种困难，战时有着许多艰辛，但这台机器在伟大的卫国战争中还是表现出了自己的价值。