作为国内新能源汽车领域的佼佼者，比亚迪推出了三种插电混动技术：DM、DMI和DMP，

不少人都分不清这三种技术到底对用车体验有什么影响，今天我们就来探讨下，让你买车不后悔！

关于插电混动技术的故事

DM技术——混动老将

DM技术算是比亚迪在混动领域的探索，是新能源汽车时代初期诞生的技术。

它集合了燃油车和电动车的双重功能，受限于当时的电池技术以及自身发动机技术，所以销量表现很一般，油耗高，结构还复杂，纯电续航低，成本还高，你说这咋卖；

大家常说的：有电一条龙，没电一条虫，比较贴合；

DMI技术——冉冉闪耀的新星

自从2015年本田推出IMMD混动系统之后，比亚迪也推出了类似的DMI技术。它以简单的结构、节能舒适的特点以及强大的保电能力迅速崭露头角。

DMI系统只有发动机、大电池、大功率驱动电机、发电机等主要部件，舍弃了复杂的变速箱；

在特定情况下，发动机和电机能相互解耦来驱动车轮，运转功率大幅提升，结构也变得简单，燃油经济性也变得更好；

只要方向正确了，接下来通过在刀片电池、热效率43%的骁云发动机、转换效率高达97%的扁线电机上的突破，比亚迪终于迎来了它的高光时刻；

技术上的突破最直观的表现就是成本的大幅下降，前几年日系的双擎普遍都是要上到20万以上的，现在国产比亚迪都直接把秦plus dmi干到了10万以内，再加上正策上的助攻，比亚迪就这样爆发了；

DMP技术——迭代进化

其实DMP算是DMI的后备力量，在刚推出DMI的时候还是没有多大把握，想着DMI如果反馈不好，那就由DMP顶上，但后来的事情大家都知道了，DMI一下子爆了；

DMP就作为DMI的性能版出现了，增加一套电机，增大电池和电机功率，把性能对比百万级跑车的水准，把价格打成普通用户买得起的高度；

就说你有没有想法；

三种技术的对比分析

DM技术太老了，现在也淘汰了，就不做讨论了；

目前主推的就是DMI和DMP

原则上，DMI是最优解，在中低速时由电机驱动，馈电或是高速时由发动机直驱，动力输出稳定，发动机也能一直保持在高效区间内，

最直观的感受就是中低速电驱，平顺性好，没有传统燃油车的顿挫感，综合油耗低；

DMP则是基于DMI在后桥加了一套电机，电池容量也进行了提升，技术上谈不上提升多少，但是性能上却提高不少，你可以理解成DMI的性能版；

既然是性能版，那能耗肯定是要增加不少，而且成本增加也是必然的；

目前比亚迪已经推出的DMP车型有：汉 DMP和唐DMP，据说宋plus DMP也已经在路上了；

汉DMI 121Km、汉DMI 200Km、汉DMP电机参数对比

唐DMI 200Km和 唐DMP电机参数对比

DMP车型的电机因为是双电机（电动四驱），所以在参数上要比DMI的单电机版强一倍多；

在0-100KM加速上也是相当强悍，汉DMP的加速成绩是3.7s，唐DMP的加速成绩是4.3秒，妥妥的百万级燃油车的加速水平；

总的看来，如果你预算充足，又想花小钱办大事，比如花不到30万的价格就能体验到百万级跑车的加速快感，那就果断上DMP版本，偷偷告诉你，最近DMP调价了；

如果你就是想买辆车上下班用，那就上DMI，稳定性更好，油耗更低，而且它的加速性能要强于不少2.0T的燃油车；

要是你，你会怎么选？（图片来源网络，侵权删）