【理论部分】

A.新城市主义产生的脉络

B.新城市主义产生的背景

1.城市化背景

西欧北美国家的城市化过程大约经历了绝对集中和绝对分散两个时期，20世纪60年代后,西方城市城市化水平达到70%以上。1970年代后，西欧、北美等资本主义国家进入逆城市化阶段。正是在这样的背景下，新城市主义问世了。

（城市人口向郊区迁徙）

2.特殊的社会文化背景

（郊区联排住宅）

3.理论背景

新城市主义思想并不是追求一种标新立异的设计理念,而是在总结和利用前人已经证明了对于城市发展具有指导意义的东西，并将其与城市发展现状相结合，从而创造出具有现实意义的理论。来源是霍华德的“田园城市”和奥姆斯特等人的“紧凑城市”思想。

（郊区生活模式依赖汽车、缺少邻里观念、通勤距离过长）

C.大规模郊区化进程

二次世界大战以来，美国城市全面向郊区发展，郊区的居住人口从1970年开始超过了城市区。一般认为大规模郊区化的过程呈三个阶段：

1.第一阶段

20世纪50年代，城市的白人中产阶级家庭开始成批地从城里的公寓和联排住宅中搬出，住进带有私家花园的郊区独立别墅中。开发商威廉·利维特在美国各地建造的一批利维顿村是这个时期大量性郊区的经典模式。

（宾夕法尼亚州利维顿村，1952-1958年）

2.第二阶段

60、 70年代城市零售业跟随居民来到郊区在高速公路接口处形成条形商业带，紧接着又出现了一种新的建筑类型即方盒子建筑加水泥停车场的巨型购物中心。

（左上纽约利维顿村，1950年前后

左下 加州Palm Desert购物中心 摄影Alex MacLean

3.第三阶段

在最近的20, 30年，白领工作职位也跟随着人们来到他们现在居住和生活的郊区。从地方性公司到具有全球影响力的超级企业如微软都纷纷在中心城市之外建造办公园区。

（左 康涅狄格州Stamford市95号州际公路边分散的力、公园区摄影Alex MacLean

♞上世纪50年代后的美国城市建设已经与传统意义上的城市方式完全不同，华盛顿邮报作家乔尔·加鲁认为这种“边缘城市”将会是未来世界都市环境的标准模式。

D.以类型为基础的城市设计方法

从某种程度上说新城市主义开始于建筑师们掀起的对城市空间形态的重新关注。过去许多人曾经尝试在城市和建筑之间建立起一种连续的认识。建筑类型学是两者就相同的空间问题构成对话的一种媒介。

（左 1925年巴黎重建规划，Le Corbusier

右 1930年“光辉城市”，Le Corbusier）

现代主义的城市由突兀的建筑个体构成（柯布西耶的城市设计），郊区是自由布局的，独立式住宅在城市是高层塔楼与大面积的绿地和停车场。以类型为基础的城市设计手法注重两个方面：

1.建立有序而多样化的城市肌理

2.是对建筑类型和城市空间类型进行组织和调配

1991年秋天，美国记者费尔·朗顿（London）在《时代》（Times）杂志上发表了一篇题为《美国人的梦想》（The American Dream）的文章。文章中提出了三大观点：

1.当今的社会是人的社会还是汽车的社会

2.我们究竟需要多大的城市

3.我们是否遗弃了我们居住地的传统

E.《新城市主义宪章》

1993年,新都市主义协会在北美召开首次会议，从经济、交通、人口、种族等更广阔的领域探讨有关城市改造与新区规划的理念与方法。第四次大会最终通过针对现代都市发展的一系列原则“新都市主义宪章”,标志着新城市主义思潮在美国的成熟。

这部宪章从三个大方面深入探讨了内城投资缩减,郊区无序蔓延,不断增长的种族隔离和贫富差距,环境恶化,日益减少的耕地等与社区建设的关联问题及其应对策略。

1.区域：大都会、城市和城镇(The Region: Metropolis, City and Town)

2.邻里、街区与廊道 (The Neighborhood, the District, and the Corridor)

3.街块、街道和建筑(The Block, the Street, and the Building)

（大都会、城市和城镇）

（邻里、街区与廊道）

（邻里、街区与廊道）

这个概念来源于近年来城市发展的3个趋势：

1.区域主义(Regionalism)和有机区域规划(Bioregional Planning)思想的出现

2.郊区发展的成熟

3.旧城区的复兴

这些趋势发展的结果是区域、郊区和城市三者之间相互依存的关系日益加深，它们共同形成了区域城市新形态，公共交通是联系这些成分的结构性要素。

F.新城市主义主要理论

“新城市主义”，所构筑的未来社区的理想模式是紧凑的、功能混合的、适宜步行的邻里位置和特征适宜的分区能将自然环境与人造社区结合成一个可持续的整体的功能化和艺术化的走廊。

这点可以总结为新城市主义的八大主张:

1.限制城市边界，建设紧凑型城市

2.继承传统，复兴传统开发

3.以人为本，建设充满人情味的新社区

4.尊重自然，回归自然

5.提高公众对城市规划的参与性

6.提倡健康的生活方式

7.回归传统习惯性的邻里关系

8.实现社会平等和公共福利的提高

G.美国新城市主义的理论核心点

TOD模式，TOD即Transit-oriented development

从侧重于整个大城市区域的角度,皮特·卡尔索普(PeterCalthorpe)则提出了“公交主导发展模式”，由“步行街区”发展而来,同样强调混合土地用途,并以公共交通为规划原则。从交通站和商业组成的核心地区到社区边界不超过600米的步行距离。

TOD的典型代表是卡尔索普在1990年的第一个 TOD 项目西拉古纳社区。

TND模式，TND即Traditional Neighborhood Development

设计原则：

1.有一个邻里中心和一个明确的边界，每个邻里中心应该被公共空间所界定，并由地方性导向的市政和商业设施来带动

2.社区规模是半径约400米（即5分钟的步行时间) ，街道间距是70-100米

3.邻里内有多类型的住宅和居民土地使用多样化，各种功能活动达到一个均衡的混合——居住、购物、工作、就学、礼拜和娱乐；公建布置在人流集散地；住房的后巷作为邻里间的社交活动场所

4.将建筑和交通建构在一个由相互联系的街道组成的精密网络之上

5.公共空间应该是有形的而不是建筑留下的剩余场地，公共空间和公共建筑的安排应予以优先考虑

(左为一般郊区住区蔓延式的发展，右为TND模式的步行为主紧凑发展)

TND的典型代表是1981年的美国佛罗里达州的滨海城。

案例比较

【案例部分】

1980 年杜尔尼(Andres Duany)和普拉特姬布(Elizabeth PlaterZyberk)（合称为DPZ）在佛罗里达设计了海滨度假小区滨海城(Seaside)，在规划界产生很大的影响。

接下来以滨海城为例，从TND的角度解读新城市主义。

典型案例 美国佛罗里达州滨海城Seaside

滨海城主张借鉴二战前美国小城镇和城镇规划优秀传统，塑造具有城镇生活氛围、紧凑的社区，取代郊区蔓延的发展模式。Seaside始建于20世纪80年代，是最早的美国新城市主义原则下设计的城市之一。

同“文艺复兴”一样，虽然打着复古的旗号，新城市主义实际上是希望以恢复旧有的健康、和谐的社区关系为契机，对新的城镇发展模式进行积极的尝试。

A.项目概况

Seaside新城于1981年建成，占地面积32.4 万方，海岸线长达800米。社区容纳人数约2000人，包括350个独立住宅， 200套公寓单元和200间旅馆客房。内部设置有3处开放式游泳池、6处网球场，及餐厅、超市、时装商店等服务设施。

B.设计原则

1.土地的集约化利用与适宜步行的交通系统的搭建。

（佛罗里达滨海城住宅分布平面图）

紧密排列的住宅及配套设施几乎完全覆盖了整个用地，尤其是在靠近海岸的一侧，住宅的基底几乎占据了除道路及停车外的所有区域。

以中央广场为核心，社区道路都通向海滩和城镇中心，把公共服务设置在中央广场周边。

提高土地利用率，空间的节约也使各区域之间的距离进一步缩短，从而增加居民步行的可能性。

1.2设置距离适宜（可达性），具有综合性功能的配套设施

（佛罗里达州seaside分析图 上左公共道路系统,上右公共建筑分布，下左公共步行空间，下右住宅建筑分布DPZ设计）

1.3适合各种出行方式的贯通的交通系统，并以此为基础最大限度地为非机动车或公共交通出行提供便利。

（Seaside 道路系统）

创始人之一彼得·卡尔索普(Peter Calthorpe)认为，将步行和车行系统分开发展并不能达到限制机动车道路发展的目的。即使我们成倍地增加步行和公共交通面积，车行道路并不会因此而减少，甚至有加剧扩张的趋势。

（滨海城30A公路）

滨海城在交通规划上呈汽车、公共交通、步行系统共同发展的趋势。设计师通过缩减道路宽度，同时增大步行路以及步行公共空间的面积、增设绿化分隔带等方法达到限制私家车出行，提高步行安全系数和舒适感的目的。

这也是新城市主义提倡四通八达的交通网络的根本原因。

（郊区尽端式道路网和传统城市道路网的路程对比。上部为现行郊区尽端式道路网 下部为传统城市道路网）

2.居住的舒适度

2.1营建大量的邻里公共空间

新城市主义坚持每个组团都能保证有一个邻近的公共空间的原则。

滨海城通过组团住宅排布的变化，在增加了空间围和感的同时，也自然形成了一个个居住组团间的开敞绿化景观。

对于异常紧凑的建筑布局来说，这种小型的公共空间是极为宝贵的。尺度宜人、简单舒适是它们共同的特点，人们通常将这一小巧的空间称为“口袋公园”。

2.2提倡多种住宅类型以及多种居住人群对社区的共享

战后美国贫富差距加大，并因此而形成区划明显的居住区域。新城市主义提出的回归旧有的社区模式很大程度上就是针对这一现象而提出的。从一居室的联排住宅、两居室的小型别墅再到多居室的豪华别墅，居住类型极为丰富，适合不同层次居民的不同需求。再辅以集中的公共社区服务中心，使不同居住人群的有效沟通成为可能。

2.3适宜的道路尺度及街景（沿街立面）

新城市主义提出“精明准则”，是基于对不同区域不同城市及交通形态的考量，其中当然也包括根据建筑尺度的不同来打造适宜的街道景观，不同的区域不同的建筑体量应有相对应的道路尺寸以及断面处理，以适应集约化的发展需要、打造区域特征以及宜人的公共空间，是新城市主义提倡精明准则理论的初衷。

(新城市主义提出的“精明准则”模型)

(人居环境的渐变规律DPZ设计绘制)

滨海城的建筑形式非常富有特色，它不同于佛罗里达滨海城的古典风格，而是汲取了百慕达和安提瓜危地马拉建筑的灵感，以一种现代的手法将其表现出来。无论从颜色还是形态上，建筑都呈现出一种极为简洁纯净的姿态。

(左 Seaside的控制规则针对的是对公共领域直接产生影响的个体建筑形式 DPZ设计)

(右 Seaside的道路类型设计）

（新城市主义对街景改造的方案)

2.4充足的绿化及精致的景观

新城市主义景观设计原则是在紧凑的建筑布局及交通组织的前提下，尽可能多地增加绿化种植。这不仅关系到绿化厚度的问题，同样也决定了临街步行道路的视觉效果。

车行路、绿化带、人行道以及建筑基础绿化构成了非常富有层次的景观体系。同时因为空间的局促，与建筑结合的充满情趣的景观小品成为了设计的重点。

3.环保与节能

新城市主义之所以提倡健康出行方式，很大程度上是基于对环保与节能的考虑。20世纪70年代能源危机的爆发，以及工业污染对于生态的破坏都使环境问题成为了人们重点关注的对象。

3.1保护现存良好的周边环境

美国城市区划法规定，开发者有义务保护海滩的原始状态，即使是视觉上有可能破坏海滩洁净的诸如广告牌以及店面等，也同样被禁止。

在用地的北侧，保留有约8.1公顷的原始生态湿地。湿地上植物茂密，为躲避猎食者的动物提供了很好的避难所。

3.2由于良好的气候及光照条件，其建筑能源多来自于“被动节能”的产出方式。简单来讲，便是合理的利用太阳能，通过控制进入房屋的光照的多少来调节室内的温度。

可持续城市排水系统Su Ds，其目的就是将排入河流中的未经净化的雨水或城市废水量降到最低。

C.存在的质疑

1.紧密集约的建筑平面布局以及对于公共活动空间的强调，牺牲了一部分私家庭院的面积，同时在一定程度上影响了居住的私密性

2.新城市主义希望复制传统社区的小型化：小规模的建筑、公共空间及配套设施等。但是，在经济和生活方式的影响下，越来越多城郊生活要求更大规模的设施，如大型综合零售和相应的产业。这就使得其与社会经济的发展产生了一定的矛盾

3.相对封闭而功能完善的社区虽然在一定范围内减少了汽车的利用率，但同样减少了社区之间的沟通，使得汽车在更大范围内仍然是必不可少的交通工具。清晰的边界也使得社区缺乏有机的生长，因此不利于长期的可持续发展

4.新城市主义关于混合住宅类型以完善社区人口构成的设想实践证明并不理想。社区最终成为了名副其实的富人区，这也是一些人对其理念产生质疑的一个原因

5.新城市主义对于生态问题的考量仍相对被动，不符合现今生态环境日益恶化状况的需要

(Seaside 中心广场)

D.新城市主义思想的借鉴

1.积极发展多层次、有序、完善的交通服务系统

2.注重塑造具有归属感的邻里社区

3.注重公平性原则

4.地域风格、历史文脉和创新并重