某一天，西班牙空军欧洲战斗机和意大利空军F-35飞机在波罗的海捕捉到一个非常特别机g型，两架俄式Il-22PP型飞机。

这是一架并不多见的型号，因为只有限量制造3架(就这么三机!!! ) 专门用于电子作战的型号，据说，在北约飞机自2016年在该区域建立系统以来甚至还没有遇到它。

据悉，当时除了两架22PP，还有一架苏-24和一架Il-76，公布的照片显示欧洲战斗机只有一个Il-22PP。我们也只能取信这条消息内容。

苏式航空一直拥有自己的独门武器，从天上飞的到陆上跑的甚至是水中游的，都是属于独步武林的重器。在80-90年代，当我们最急需此类特战装备时，根本无法从对方手中获得此类装备。别说购买了，甚至有可能看都不可能让你看一眼。（注：纯属个人臆测，老大哥不是这种人。）

这架（伊尔）Il-22PP型飞机源自俄式伊尔-18（Il-18）型飞机，而伊尔-18（Il-18）又是是前苏联伊尔设计局设计的四发涡轮螺旋桨短程客机，它和安-10民航飞机尺寸相似。

伊尔-18（Il-18）Ilyushin Il-18是一架大型涡轮螺旋桨飞机，它于1957年首次飞行，成为该时代最著名和最耐用的苏联飞机之一。几十年来，伊尔-18一直是世界主要客机之一，并被广泛出口。由于飞机的机身耐用性，许多型号实现了超过45,000个飞行小时。Il-18的继任者是远程Il-62喷气式客机。

L-18是长途二等航空公司的客机，是苏联第一批涡轮螺旋桨客机之一。

它于1958年至1978年在莫斯科霍廷斯基机场中央机场附近的C№30（“Znamya Truda”）工厂生产。总共建造了719架飞机（根据其他数据-超过850架）飞机，其余的特殊飞机（例如，冰侦察或气象实验室）和军事（包括Il-38）直生产到20世纪70年代末。

Il-18飞机由于其经济性、舒适性和安全性，引起了世界民航市场的兴趣，因此许多外国公司购买了这些飞机。这架飞机是第一架在世界市场上需求广泛的苏联客机：为17家外国公司制造了100多架飞机。

与在军事战略轰炸机Tu-16的基础上创建的Tu-104和Tu-124不同，Il-18成为苏联第一架“从头开始”就以民用客机设计的机型。

本着好用就往死里用的原则，该型号发展出众多执行不同任务的子型号。

除Il-18（指定Il-18家族的唯一原型。）

Il-18A

原始生产型，相当于预生产，由Kuznetsov NK-4或Ivchenko AI-20涡轮螺旋桨发动机提供动力。大约建造了20架。

Il-18B

第一个主要生产型号，一架可容纳84名乘客的中程客机。

Il-18组合

Il-18飞机改装为混合客运/货运配置

Il-18D

与Il-18I类似，但配备了一个额外的中心部分燃料箱，以增加里程。Il-18D配备了四台3,169千瓦（4,250马力）的Ivchenko AI-20M涡轮螺旋桨发动机。

Il-18D通信继电器

三架飞机经过改装，以提供贵宾飞机和政府机构之间的通信中继。

Il-18D Pomor

一架Il-18D改装成渔业侦察机（Pomor=住在海边的人）

Il-18D

Il-18D的VIP版本

Il-18DORR

两架Il-18D被改装为极地海洋渔业和海洋学研究所的渔业侦察机，改装主要涉及安装专门的任务设备。它们于1985年首次飞行，后来被改装回标准Il-18D。

Il-18E

与Il-18I类似，但没有增加燃料容量。

Il-18E

Il-18E的VIP运输版本。

Il-18Gr

飞机转换为货物配置，（Gr - Gruzovoy - 货物）。

Il-18GrM

几架Il-18飞机改装为Gr标准，增加了一个加压侧货舱门。

Il-18I

配备更强大的Ivchenko AI-20M涡轮螺旋桨发动机，可生产3,169千瓦（4,250马力）。通过将船尾压力舱壁向后移动1.64米（5英尺），扩大的机舱的座位增加到122名乘客。

Il-18LL

（Letayuschchaya Laboratoriya - 飞行实验室），一架从Il-18A改装为防冰试验台的飞机和捷克斯洛伐克飞行测试中心用作发动机试验台的Il-18V。

Il-18RT

两架Il-18V被改装为遥测中继飞机，用于火箭和无人驾驶飞行器试验。

Il-18RTL

Il-20RT的原型，从Il-18A c/n 188000401转换而来。

Il-18S

Il-18B的VIP改型

Il-18SL

指定一些不同的测试和研究飞机，通常有一个字母后缀，如SL-18D，用于航空电子试验。

Il-18T

这个名称是给从Il-18A/B/V飞机改装的民用和军用货物运输机。