E-2 Hawkeye是美国诺斯洛普·格鲁门公司在上个世纪50年代末研制的舰载预警机，如今已有多个系列，并且是美国航母上唯一的预警机。同时，它也是全球产量最大、使用国家和地区最多的预警机，包括法国、埃及、新加坡、日本、台湾、以色列等，总产量不低于153架。

E-2采用了高单翼、半硬壳结构设计，为了适应在航母上的起降需求，它采用了复杂的折叠结构，主翼可以自动折叠和展开。然而，由于E-2背负着高高的圆盘形雷达，且飞机尺寸较大，因此主翼无法像其他舰载机一样向上折叠，而采用了向后折叠的方式，每次折叠时需要先偏转90度，然后向后收起。

主翼折叠机构结构复杂，由于折叠时需要进行两个方向的动作，所以整片机翼仅依靠翼根的四分之一到五分之一的连接处，真正提供稳固连接的是液压杆。此外，E-2的折翼结构在中部和前部还配备了三个锁紧机构，以保证机翼在飞行时的强度。相比之下，像超级大黄蜂和歼15这样的喷气式舰载战斗机对机翼强度的要求更高，折叠结构的设计更加复杂。

E-2的圆盘雷达与机身连接处也采用了复杂的结构。这样的设计既可以确保雷达在空中飞行时不被吹歪吹跑，又可以尽量减少重量和飞行的阻力。值得注意的是，在飞行过程中，圆盘雷达需要进行旋转，因此基座上还需要容纳电机和机械旋转结构。

除了复杂的机械结构，作为一款预警机，E-2还搭载了大量的电子设备。例如，在图片中可以看到护尾警戒雷达。在现代空战中，预警机已成为对方优先打击的目标，一旦预警机被击落，将对战斗结果产生巨大影响，对士气的打击也十分严重。然而，由于预警机本身没有空战能力，因此确保其自身防护措施的完善至关重要。

E-2预警机的两侧机翼上各装备有一台涡轮螺旋桨发动机，驱动着4个桨叶螺旋桨。最新的E-2K版已升级为两台T56-A-427型涡轮发动机，驱动着8个叶片螺旋桨，大大提升了飞机的动力，并且节省燃油，提高了续航时间。需要提到的是，螺旋桨飞机的起降速度非常低，但升力很大，因此E-2预警机具备在滑跃航母上起降的能力。

图中显示了E-2预警机的发动机排气口。与公众传统印象不同的是，涡轮螺旋桨发动机也是带有喷口的，可以向后排出气流。因此，在许多运输机的设计中，会利用这个向后排出的废气，采用引流增升技术，通过吹过机翼来提高升力。

此外，图片还展示了E-2预警机的冷却空气进气口和未知型号的电子天线。这种进气口不仅为发动机提供新鲜空气，还为机上的电子设备提供冷却空气。由于预警机上安装了大量的电子设备，这些设备长时间工作会产生大量的热量，因此需要大量冷空气持续对其进行冷却。

再看一张图片，上面展示了E-2预警机上的一个神秘设备，看起来应该也是某种排气口。这个设备与机体的焊接工艺十分可观，作为上个世纪50年代末出现的预警机，这种工艺是很常见的，但这并不影响它的使用和实战价值。

综上所述，E-2 Hawkeye作为美国航母上唯一的预警机，在过去几十年里一直发挥着重要的作用。它独特的折翼结构和复杂的机械设计，使得这款预警机能够满足航母起降和飞行的特殊要求。同时，大量的电子设备的应用，使得E-2能够提供强大的作战能力和预警功能。通过不断的升级和改进，E-2仍然在全球范围内广泛服役，并保持着高度的战斗力。