孟加拉国是世界上最繁忙、最重要的航道之一，负责向东亚供应其大部分中东原油。这些航线将孟加拉国与其他国家连接起来，进行直接运输。

孟加拉国的进出口贸易业务在很大程度上依赖于该国的港口。这些海港由孟加拉国港务局管理，由孟加拉国政府运营。

孟加拉国港务局确保贸易畅通和安全，同时改善该国的经济繁荣。

虽然如果我们谈论广阔的内陆水道，但不能否认的是，孟加拉国拥有大量的内陆水道作为该国的主要交通系统。

孟加拉国的河港目前由两个组织控制：孟加拉国内陆水运管理局和孟加拉国内陆水运公司。孟加拉国共有22个完整的内河港口（根据BIWTA的统计数据），这些港口有必要的安排，可以将乘客和货物装载和卸载到陆地机动船只上。

孟加拉国60%的年贸易目前通过吉大港和蒙格拉，这是该国现有的两个海港。

以下是孟加拉国所有主要港口的列表：

1. Port Of Chittagong 吉大港， 2. Port Of Mongla 蒙格拉港，3. Port Of Payra 佩拉港， 4. Port Of Dhaka 达卡， 5. Port Of Pangaon 盘贡港， 6. Port Of Barisal 巴里萨尔港， 7. Port Of Narayanganj 纳拉扬甘港， 8. Port Of Ashuganj 阿舒甘杰港 ， 9. Aricha Ghat 阿里查加特

1. Port Of Chittagong 吉大港

吉大港位于Patenga的卡纳普里河口，是孟加拉国的主要海港，也是依赖孟加拉湾的国家的核心港口。

2. Port Of Mongla 蒙格拉港

这是孟加拉国仅次于吉大港的第二繁忙海港。蒙格拉港位于巴格哈特区，位于孟加拉湾海岸线以北约62公里处。

该港口是孟加拉三角洲的主要港口之一，与主要内河港口相连。蒙格拉原名查尔纳港，也位于查尔纳，普拉苏尔河上游约11英里处。

该港口为国际航运公司以及其他提供岸上设施的相关机构提供设施和服务。

3. Port Of Payra 佩拉港

佩拉港是一个位于孟加拉国南部帕陶克利Kalpara的小海港。该港口主要是政府进出口路线，于2013年根据议会法案建立。

佩拉港位于孟加拉湾附近的拉姆纳巴德海峡上，于2016年正式启用。

该港口在过去几年中一直在扩建，预计今年完工。扩建项目旨在发展基础设施和设施，使港口在有限的规模内运营。

然而，到目前为止，港口在扩建方面还没有看到任何重大进展，有报道称该项目可能还需要一两年的时间。

该港口由总理Seikh Hasina于2013年开放，旨在减轻吉大港和蒙格拉港口的压力，其开发项目已纳入政府的快速通道项目。

政府优先考虑在佩拉建造深海港口；其总体规划和设计是与孟加拉国工程技术大学（Buet）合作完成的。

到目前为止，这家佩拉港口合资企业已经吸引了英国以及中国、比利时、荷兰、丹麦和印度的投资和发展建议。

4. Port Of Dhaka 达卡

达卡港是位于孟加拉国首都和最大城市达卡南部的一个主要港口。该港口位于达卡的布林加河畔。

就客运量而言，这是达卡最繁忙的港口之一。它将服务扩展到孟加拉国的大部分地区。

17世纪初，这个港口建造了莫卧儿总督的堡垒，从莫卧儿帝国时期起，达卡港就有了它的存在记录。达卡位于孟加拉，使这个港口成为当时各种贸易商的中心。

5. Port Of Pangaon 盘贡港

潘冈港于2013年启用。它是一个内陆港口，是孟加拉国第一个此类内河港口。该港口位于一个工业郊区，即Keraniganj Upazila，距离达卡区Upazila的Keranigang的达卡大都会区20公里。该港口是孟加拉国首都和最大城市之一达卡的货运港，由孟加拉国国际贸易和贸易局所有。

潘冈港拥有55000平方米的集装箱区，可容纳3500标准箱的集装箱。这个港口每年处理116000个标准箱（20英尺当量）。港口码头长120米，宽26米，可同时停靠2艘70至75米的船舶。

开业时，该港口的主要航线是达卡和吉大港之间。第一艘从加尔各答出发的印度船只于2017年2月停靠在该港口。

6. Port Of Barisal 巴里萨尔港

官方名称为巴里萨尔河港口，是孟加拉国仅次于达卡的第二大、最繁忙的河流港口，收入排名第四，仅次于达卡港、纳拉扬加杰港和库尔纳港。

该港口位于巴里萨尔市的Kirtankhola河畔。根据各种来源提供的最新数据，每天有18000多名乘客使用这个港口从一个地方通勤到另一个地方。

巴里萨尔港运营达卡和巴里萨尔之间的日常服务，以及孟加拉国南部的大多数其他地区，即昌德布尔、纳拉扬甘杰、博拉·拉克斯米普尔、皮罗杰布尔和巴尔古纳。巴里萨尔周围的地区间航线也通过该港口运营。

多年来，巴里萨尔港一直是一个重要的运输系统，通过水路在孟加拉国不同地区之间建立了一个连接网。巴里萨尔港是孟拉-吉大港、库尔纳-达卡与孟加拉国其他河港之间的中转站。该港口也是西孟加拉邦、阿萨姆邦和印度特里普拉邦之间的中转站。

随着时间的推移，拥有154年历史的南部交通枢纽巴里萨尔港开始失去其重要性，原因是通航能力下降和客流量减少。这个曾经总是挤满了乘客的港口已经消亡，并开始一天天地失去其精华。

随着时间的推移，私营企业开始蓬勃发展，政府也放松了对内河航道开发的控制。这导致了大多数港口的死亡。

该港口过去至少有400艘汽艇往返于78条航线，而现在，这一数字已降至35艘，仅往返于该地区和该国的28条航线。

7. Port Of Narayanganj 纳拉扬甘港

纳拉扬甘杰港是孟加拉国纳拉扬甘杰最繁忙、最古老的河港之一。它是孟加拉三角洲地理区域中最重要的港口之一。Narayanganj港位于Shitalakshya河上，是各种工业的所在地。

1822年英国统治期间，该港口正式开始运营。当时，Narayanganj与孟加拉、阿萨姆邦和缅甸等不同地区的主要港口有航运联系。

该港口后来成为黄麻、木材、盐、纺织品、石油、棉花、烟草、陶器、种子和金龟子的贸易中心。1879年，Narayanganj港被英国政府宣布为“免税港”。

这座现代化的港口是巴基斯坦政府于1995年6月开发的。

该港口有多个仓库，总面积62000平方英尺，还有一座两层航站楼、七个RCC码头和十个浮筒码头。

孟加拉国铁路和三条公路将港口与达卡市连接起来。该港口位于孟加拉国一些重要的制造业周围，包括孟加拉国纺织业、造船业、食品加工、化学品、纸浆和纸张、建筑材料等。

8. Port Of Ashuganj 阿舒甘杰港

Ashuganj港是孟加拉国东部一个值得注意的河港，是孟加拉三角洲地理区域的重要港口之一。

该港口位于梅赫纳河上，是南亚东部的区域转运中心。阿舒甘吉港位于孟加拉国和印度两国之间，距离Brahmabaria镇约28公里，距离Akhaura陆地边界Brahma aria约43公里。

阿舒甘吉港位于阿舒甘杰发电站周围的一个工业区。Ashuganj发电站是孟加拉国最大的火力发电厂之一，由1627兆瓦的机组组成。

除了拥有几个仓库和造船厂外，阿舒甘吉港还作为大型化肥和化工厂以及小型发电厂的码头。港口附近的Titas气田是Ashuganj港口的天然气供应源。

阿舒甘吉港是向附近的印度特里普拉州运送货物的一部分。在阿舒甘吉港卸货的货物通过公路运输至阿胡拉-阿加塔拉陆地边界；反之亦然。转运路线允许印度一些邦进入，包括曼尼普尔邦、米佐拉姆邦、那加兰邦和下阿萨姆邦。

9. Aricha Ghat 阿里查加特

孟加拉国的另一个重要河港是Aricha Ghat，位于Manikganj区。该港口由BIWTA管理，用于连接孟加拉国西南部和北部地区的人民。

57岁的Aricha Ghat曾经是孟加拉国最繁忙的码头之一，现在只不过是一个废弃的市场。Aricha码头于1963年3月31日正式启用，有一艘名为Karnafuli的渡轮，这是当天码头上唯一一艘只载一辆车的渡轮。

位于Manikganj的Shivalaya Upazila的ghat曾经经常出现在头条新闻中，经常引用数百辆汽车在交通堵塞中排起长队的故事，这些车辆将等待数小时才能过江。

但是，34年来，这个港口一直是孟加拉国西南部和北部地区数百万人的唯一渡轮路线，现在却变成了人们怀旧记忆的仓库。乘坐渡船渡河的人数从数百万急剧下降到只有少数人。

主航站楼已移至九公里外的帕图里亚。

Aricha Ghat的衰落伴随着1997年在Jamuna河上建造的Bangabandhu大桥的落成。这座桥为前往北孟加拉邦的车辆提供了一条畅通无阻的道路，这样他们就不必在终点站停车。前往南区的乘客改乘Shimulia-Kathabari水道通勤，这使得Aricha Ghat几乎没有乘客。

2002年11月15日，高海的最后两艘浮筒被转移到帕图里亚。

目前，码头没有渡轮，只有10-12艘汽艇通过高海。海湾一直是一些非法载客的快艇的通道。Jatisheba和BRTC巴士以及其他几辆巴士都在这片高地上运行。