作者：拉上窗帘

全球最长寿的商用飞机是英国的“BN-2海岛人”。

1965年6月13日，这种10人座通勤飞机首飞。

直到现在这架“BN-2海岛人”依然在不断地生产和销售，总产量已超过1280架。

上个月有新闻说：马耳他买了2架，上周又有新闻说，澳大利亚一家公司又买了10架。

BN-2长寿的秘诀是“简单”。

它使用活塞发动机（现在也有涡桨版本），双引擎上单翼，设计目的既不是为了当世界第一，也不是为了飞得高飞得远。

它朴实无华，只是一架想让你满意的通勤飞机。

图：“BN-2海岛人”飞机 网络图片

BN-2的起落架非常坚固，这使得它可以在草地或砾石跑道上起降。

BN-2也专门应对海洋环境做了加固，主要是“海盐”。

在盐分较大的海边机场活动，这个问题必须考虑。

因为质量可靠，又耐得住折腾，BN-2是小岛摆渡的不二选择，有评估说至今仍有700架以上的BN-2在全球服役，多数在海边。

图：日本的BN-2 网络图片

与DHC-6、Cessna 208B和运-12等飞机相比，BN-2载员较少（1名机师9名乘客）。

BN-2虽然油耗低，但平摊成本高，这使它只能在经济发达的地区运营，例如英国、日本、新西兰、哥斯达黎加和塞舌尔等。

BN-2特别适合人口稀少的海岛，例如加勒比地区。

BN-2噪音较大，不如PC-12舒服。

不过许多“官方”和军队都看中了它的“坚固耐用”，英国、比利时、丹麦、以色列和秘鲁等国的军警部门都有BN-2，

BN-2实际上非常“通用”，拉货、勘察、干架、观光……什么都行。

图：沧桑感@1987年 网络图片

我国曾在1989年由“中国民航”引进过5架BN-2，具体型号是BN-2A Islander-2B-20，编号从B-3901到B-3905。

这批飞机1992年转交中国南方航空，曾留下过模糊影像。

但不久便退出运营，其中B-3904号现在仍在加勒比地区使用。

这架34年高龄的飞机现在属于荷属安得列斯一家公司，注册号为PJ-SAB，在著名的“朱利安娜公主机场”，可以见到她。

图：当年南航的B-3904 网络图片

我国内地的经济已非常发达，但仍然不够支撑BN-2载客飞行。

台湾省现在有小型航空公司使用BN-2，有机会的话飞友们可以到对岸去体验（但不知是否拉客）。

2019年，有消息说BN-2与我国某公司签署了代理合同，但一直未看到实际销售。

图：宝岛的BN-2 网络图片

设计生产BN-2的公司叫做“布里顿－诺曼”，它在英国南部小岛上，是家私人公司。

因为成本问题，BN-2的部件生产已转移到罗马尼亚。

布诺公司并非“不思进取”，BN-2早就有了涡桨版本；而且它还搞过“三发海岛人”，外型特别怪，有人笑称为“三岛人”。

图：“三岛人” 网络图片

三岛人卖得不好，现在据说已经停产。

经过近一个甲子的风雨之后，BN-2现在也开始搞“电动版”。

虽说前途还不明朗，但它凭借一个活塞版本就能坚持58年，也算是奇迹。

无论未来怎样，希望这位“老先生”能够继续下去……