今天要讲的空难为：巴西里约格朗德航空254号班机事故。一个少有的大部分乘客都能幸存的空难。而这起空难放在《空中浩劫》纪录片，甚至整个航空史上都让人感到匪夷所思。它也不只是一场空难，还包含了荒野求生，悬疑解密等各种因素。

1989年9月3日，整个巴西人的目光都聚焦在一场球赛上。巴西正与他们的宿敌智利争夺世界杯赛资格，如果巴西队输掉的话，那他们将会破天荒的首次无缘世界杯。

1989年巴西与智利争夺世界杯出线资格

因为这场比赛太过重要，所以就连千里之外的马拉巴机场都在关注着。里约格朗德航空254号班机，也正准备从这座机场起飞。

里约格朗德航空254号班机

两名飞行员一边做着起飞前的检查，一边讨论着这场比赛。他们今天的航线是从巴西矿业重镇马拉巴出发，然后一路向北飞到亚马逊河口的贝伦，也是这场足球赛的举办地。

254预定航线仅一个小时航程

两名飞行员将目的地的磁航向输入各自的仪表中。因为飞机是旧款的波音737-200，所以那时还没有现代化的飞行管理电脑，只能用旧式的无线电导航辅助设备。当天机上共有48名乘客和6名机组成员。机长塞萨尔·加尔塞斯负责操控飞机开始滑行，副驾驶尼尔森·西勒则负责监察仪表和无线电。

下午5:35分，254号航班朝着太阳的方向终于起飞了，这天的天气很好能见度非常高。

里约格朗德航空254号班机迎着太阳起飞

23分钟后，机长面前的屏幕显示他们快要到贝伦了，所以他打算让副驾驶联系地面空管准备下降高度。但奇怪的是，塔台那边没有一点回应。两人轮番呼叫了几分钟依然没起作用。

两人就感到很奇怪，贝伦机场内装有甚高频(VHF)全向信标（VOR信标），飞机通过追踪信标塔发出的信号来确认贝伦机场的跑道位置，但现在却接收不到信号。机长想，难道是无线电系统发生了故障？

信标塔发出信号引导飞机

于是他换成频率更低、但传播距离更长的高频信号（HF）尝试，这招果然凑效了。机长赶快告诉空管收不到信标信号的事，但贝伦的空管却说信标台在正常运作，应该是你们那边出了问题吧？此外他也没有再多说什么。

机长听后，只得开始用航位推测法来推算自己的位置。航位推测法，也就是利用当时的位置和速度、方向等数据来推测下一刻位置的方法。机长大概算了后跟空管说，我们还有25分钟就到请求下降进场，随后空管允许他们下降到6100米。这时空管和飞行员都还没意识到问题已经出现。

飞机顺利下降到云层下方，机长以为他很快就能看到贝伦市的灯光了，结果放眼望去却是漆黑一片。不要说城市了，就连一点零星的村镇灯光都看不到。

飞机下方就是亚马逊雨林漆黑一片

机长查看了屏幕后突然跟副驾驶说：不好，我们好像飞过头了。因为他们的性能管理系统显示，飞机已经超过目的地48公里了，于是机长决定左转掉头回去。

机长掉头后以为5分钟就能到机场了，毕竟只飞过头48公里嘛。结果几分钟后他们还是看不到灯光。机长意识到自己刚才可能错判了位置，两人这才开始急了起来，因为燃油早晚是会耗尽的。

贝伦那边的空管这时也急了，按理说10分钟前他们就该降落了，可到现在却两个影子都看不到。空管意识到可能出事了，于是管制中心赶快宣布进入紧急情况。

贝伦管制中心宣布进入紧急情况

而这时的天上两名飞行员，还在一脸茫然的带着乘客们找机场。 机长又想到了一个点子，把频率对准当地电台信号，他希望能借此把飞机带回市区。 这种方法凭借无线电测向仪（ADF）可以接受商业调幅（AM）广播电台的信号。但机长忽略了一点，那时整个巴西的电台几乎都在播放那场球赛，所以他们对准的电台未必就是贝伦发出的。

两人决定对准信号让飞机再次右转，乘客们的心也因此由迷惑变成了恐惧，怎么又转弯？这飞机到底是要干嘛？机长努力的在地面寻找地标，可因为下方是亚马逊雨林，所以想找个地标非常困难。

飞行员试图在雨林中寻找地标

机长忽然又有了点子，下方的亚马逊河不就是一个很好的地标吗？贝伦就在河口处，那他们只要沿着河一路向北飞就肯定能到。

两人刚松了一口气结果大麻烦来了。他们的油量警告灯在这时突然亮了起来，这意味着他们只剩一条路可走了，那就是在下方的雨林迫降。

254的油量警告灯亮起

这次迫降，堪称是航空史上最艰难也最成功的迫降之一。当一切安静下来后，54名乘客中有48人生还。但生还者中有多人身受重伤，其中就包括副驾驶，他被一根树枝严重刺伤，腿和肩膀也发生了骨折。令人惊讶的是，机长加尔塞斯却毫发无伤。

254号班机雨林迫降过程

机长安抚完副驾驶后，立刻又去检查乘客们的情况，并尽可能的救出被困在残骸里的人。机长明白，此刻众人正被困在广阔的亚马逊雨林内，而他们没有食物和水，如果不尽快发出求救信号，那很多人将因得不到及时治疗而死去。

这时，巴西民航当局也正急得像热锅上的蚂蚁，他们划定了一大片254可能坠毁的区域搜索，但最终都一无所获。大家都很迷惑，在有雷达的情况下，这么大一架飞机怎么会找不到呢？

而且飞机上也有应急信标，当飞机出事后它就会自动启动，以协助救援人员找到飞机。但这种应急信标有个问题，它会和其他设施的应急信标使用同一个频率，所以在卫星上看时就会有很多信号，让人很难确定到底哪一个才是254号班机发出的。

飞机上都装有应急信标用于协助搜寻

卫星上收到信号过多

而254班机上的乘客终于熬到了天亮，他们除了要面对受伤的问题，还要在亚马逊雨林中展开一场荒野求生。就像美剧《迷失》里的那样，一群人出去找水，一群人寻找食物，其他人则留下来照顾受伤的乘客。可又一天过去后，搜救人员还是没发现他们的位置。

机长就怀疑飞机的应急信标可能没有启动。因为有些信标只有在坠海接触到水后才会启动，而他们坠落的位置是森林。因为水源对于他们来说极为珍贵，所以机长决定用自己的尿液将信标淹没然后激活，但这一招最后也没能凑效。

就这样，几十人在毒虫遍布的雨林内撑了两晚。一部分乘客觉得不能再这么等下去了，如果大家都因缺少食物过于虚弱，那最后可能所有人都要死在这里。

于是一部分人开始走进丛林寻找救援，而幸运之神再次眷顾了他们，几个小时后他们发现了一个农场，在农场主的帮助下，他们终于联系上了搜救队。

而得到消息的调查员却当场震惊了，原来254坠毁的地方根本没在贝伦所在北方，而是在1126公里外的西南部丛林里。调查员怎么也想不明白，贝伦明明在出发机场的北方，他们怎么会在机场南方那么远的位置坠毁了呢？

254班机在目的地西南方1126公里外坠毁

接到消息后，巴西军方迅速派出部队到坠机点救援。最后经过统计，有7人在迫降过程中死去，5人在等待救援期间丧命，1人在送到医院后死亡。剩下的包括两名飞行员在内的41人幸存。乘客及媒体都认为，如果不是机长高超的技术，以及他后续负责任的抢救措施，那么死伤人数将会更多。所以机长加尔塞斯很快被巴西人视为英雄。

搜救254号班机的真实画面

但调查员并不敢轻易下结论，既然机长的技术那么高超，那他们怎么还会偏离航线那么远？

在调查员询问机长时，机长说是飞机的导航系统出现了故障，所以他被迫借电台广播来进行导航。而这个说法立刻让媒体找到了炒作的点，媒体猜测，飞行员肯定是因为在电台里听比赛分心而迷路了。然后各种说法开始满天飞，机长的英雄身份也蒙上了一层阴影。

黑匣子的飞行记录仪和驾驶舱录音仪均被找到，但拿到数据后调查员更加震惊。

因为飞行数据显示，254号班机从马拉巴起飞后并没有一直向北飞往贝伦，而是一起飞就直接向正西方飞去了，然后又掉头回来，再右转90度向南方飞去。这说明要么是导航系统出故障了，要么就是飞行员出现了严重失误。

254号班机的预定路线(虚线) 及实际飞行路线(实线)

随后他们开始听取驾驶舱录音，但当时的录音仪只能保存最新的、也就是坠机前30分钟的数据。但造成他们偏航的原因是发生在更早的时候，所以这些录音并帮不上什么忙。

于是他们又开始检查导航仪器，可经过一系列测试后确认，这些导航从始至终都是正常的。飞机上的货物，也没有能够影响到导航磁性传感器的物品。

而谁也没有想到，调查真正的突破来自于一张纸。那是航空公司分发给所有机组的飞行计划表，上面记录着航线所有的细节。调查员看了一会儿后瞬间明白了事故原因。

飞行计划表上出现0270

在那个年代，一般的飞行计划表中表示方向的数字只有三位。比如2度就会写成02.0，27度会写成27.0，270度会写成270。

一般的飞行计划表中表示方向的数字只有三位

但里约格朗德航空的计划表却与众不同，它有四位数字且没有标小数点。比如表达2度时会写成 0020，27度写成0270，270度写成2700。

里约格朗德航空的计划表则改成了4位

没有标小数点的原因是，那时波音737-200的仪表还没有小数点位，所以输入时需要飞行员自行判断。调查员推测，机长会不会是把0270误以为是270度而不是27度了？27度是往正北方也就是贝伦的方向，而270度却是往正西方向飞的。面对调查员的询问，机长也终于承认他确实输错了。

飞行员很可能把0270误看成了270度

但这事儿也不能全怪机长，航空公司之前给的表都是三位的。可巧合的是，就在机长放假期间，公司又把飞行计划表换成了四位数，对于新表机长了解的就不够。

而副机长其实是知道这种变化的，但他却没有做好检查工作。他看机长输入了270，于是他也就没有再三检查也跟着输入了270，所以飞机一起飞就开始向西飞去。但副驾驶却辩解自己没有做错什么，他把责任都推到了机长身上。而他这种行为遭到了很多人指责，因为机长固然有输错的责任，但他作为一名副驾驶却没有做好再三检查的工作，所以无论他怎么辩解也是要承担一定责任的。

回顾这起空难，其实他们起飞时就有一个很明显的错误提示，那就是正前方的太阳。254起飞后应该是向正北方飞的，那个方向驾驶舱根本就看不到太阳，但他们起飞后却是朝着太阳飞去，所以这明显就不是向北的，但两人不知道为什么没有发现。

这种错误甚至连一些乘客都感觉到了，期间至少有三名乘客跟空乘说，我们是不是飞错方向了？但空管和一些乘客都觉得，飞行员肯定是专业的，他们这么飞应该是有原因的，所以一直到坠机都没有人提醒过飞行员。

之后机长又犯了一个错误，就是选择对准电台频率导航，而不是承认自己犯错去求助空管或其他人。如果他愿意开口多问，那么也就不会有这场空难发生了。而有一些人则怀疑，事实可能是两名飞行员当时只顾听球赛，所以才没注意到自己犯错了。

后来机长又决定沿着亚马逊河飞，这个主意是没错。但错的是他们飞的方向是南方，而且这条河也不是亚马逊河，而是西南方的965公里外的申谷河。

他们沿着飞的河不是亚马逊河而是申谷河

总之，这场空难发生的原因极为罕见，也充满着戏剧性，调查报告更是充满争议性。因为调查结果把主要过错都归结于飞行员以及贝伦空管。说贝伦空管那时也在一心听球赛，当他得知机长改用高频无线电联系他的时候，就应该意识到254班机已经出了问题，那说明飞机是在很远的地方，他当时应该主动跟254号班机沟通的。

而报告中丝毫没有提航空公司的责任，如果没有他们那张4位数的飞行计划表，这场空难可能也不会发生。事后，里约格朗德航空航空公司更改了飞行计划的格式，明确的把小数点加了上去， 同时也改进了飞行员的训练课程以防止飞行员再输错。另外巴西还升级了全国的雷达系统，以使其侦测范围能覆盖全国，这样就大大降低了飞机失踪的可能性。

巴西里约格朗德航空254号空难 视频解说版：世界杯资格赛间接导致的空难，里约格朗德航空254号空难，纪录片