有汽车评论家把汽车的内饰部分看得与汽车的性能同等重要，因为内饰部分是直接与人的四肢、皮肤甚至每一次呼吸，还有审美都息息相关的，一个优秀的内饰设计往往能使得整辆车的品质大大提升。而我们今天的主角福特电马mach-e在跨越半个世纪来到今天，将驾驶体验与乘坐体验完美平衡，电车时代的艺术杰作就此诞生。

与Mustang原生的桀骜气质相比，福特电马在座舱设计上注重加入电动汽车的新世代柔和感，体现了福特在思考和完善电动汽车方面的能力。福特电马的内饰主色调为灰黑，初看可能显得低调而沉闷，但仔细观察，你会发现这款代表福特当前电气化水平的产品展现出独特的品味。

福特电马的座舱内饰实际上由5-6种不同材质拼接而成，营造出简洁而具有高级感的氛围。它既不同于Mustang一贯的美式粗犷风格，也不同于当前电动车追求现代化但缺乏质感的设计。这些不同材质的拼接之间差异明显，同时又没有刻意割裂的感觉。颜色由浅至深、层次分明，灰与黑之间的过渡非常精细。线条简洁明快，构图上留有适当的空白，呈现出独特的简洁与复杂并存的设计风格。

在换挡拨轮的位置，通常的设计都会是面板这样的硬质材料会占据主导地位，而在福特电马上，这个位置被大面积的软质材料所包覆，这种复古式的典雅不仅在电动车上极为少见，在燃油车上也是非常小众的格调表达。

如果谈到座舱设计，那块15.5英寸的竖向大屏作为人机交互的第一桥梁是无法被忽略的。而它在机械层面首先被注意到的，一定是屏幕的角度，这种近乎垂直的角度设计对于悬浮式屏幕来讲并不多见，一开始你也许会质疑它是否便于使用，但是你很快就会被它巧妙地规避漫反射光线的角度选择所折服，而屏幕上的叠加式人性化魔术旋钮虽然承载的功能并不复杂，但是尺寸较大，阻尼感层次分明，用户友好度极高。

同样的旋钮设计其实也被应用在了换挡拨轮上，它与悬浮式屏幕上的旋钮在水平和竖直两个方向上相互呼应，成为福特电马车内人机交互中难得的机械式入口，也算沉淀出了燃油时代一种独有的操作乐趣。

有了在赛道上对GT车型的体验，其实仅仅从性能化驾驶来讲，我已经触摸过了福特电马在能力上的天花板，而这台后驱长续航版本则让我在日常驾驶环境下有了更多的机会去体验福特如何在电动化的驾驶细节上去发挥自己的深厚功力。

细语、入胜与不羁三种驾驶模式是福特电马全系的标准设置，对应的其实也就是业界通行的经济、日常和运动三种状态，并且在三种驾驶模式下，用户均可自主开启单踏板模式。

福特的细致之处在于，在电动车用户最为关心也是引起争议最多的动能回收逻辑上特意进行了优化，除了柔和和脚感更加细腻之外，三种驾驶模式其实分别提供了与驾驶状态相匹配的动能回收逻辑和力量，让驾驶者能在相应的精神和肌肉状态下收获更加合理的车辆反馈。有效消弭了驾乘过程中的违和感，驾乘者从技术维度也得到了更多的尊重的呵护，以特别福特的方式最大程度地改善了电动驾驶中的不适感。

此外，福特还在福特电马中提供了一个贴心的选项。对于那些更关注动能回收带来的能耗优势，但在城市复杂的行驶环境中不愿意采用激烈驾驶方式的驾驶者，福特电马在驾驶模式上提供了细语模式和入胜模式两种选择。通过按下换挡旋钮上的L键或直接启用单踏板模式，驾驶者可以获得与不羁模式相同的能量回收力度。单踏板模式还能独立实现车辆的最终制动功能。

在整个试驾过程中，我们并没有过多强调福特电马在底盘、悬架等传统方面的技术特点。然而，我们给予福特电马在驾驶体验方面的发挥高度评价。这或许是因为福特终于懂得如何创造性地将自身的优势应用于全新的环境中。准确地满足用户在新场景下的需求是一种能力，而要使自身的基因再次焕发光彩，福特需要勇气进行一些舍弃，并进行更加细致的思考。