汽车轮毂增大会让轮胎的扁平比变低，轮胎宽度也会随之提高。当然大部分尺寸更大的轮毂相对而言也的确比小尺寸轮毂宽，当然话不绝对。比如某日系汽车品牌的19寸轮毂就是又大、又窄，但整体上看轮毂增大都会相应增加宽度。

对于普通驾驶者而言，大号轮毂能提高车辆的颜值，让车子的视觉效果更加锐利。除此之外基本无其它好处，至于大尺寸轮毂在操控上的优势普通驾驶者基本体会不到，或在北方的冬季更宽的轮胎能起到一定的防滑作用，但并非不可替代。简单理解就是驾驶越极限，大号轮毂的优势越大，反之除了好看之外皆缺点。

轮毂大并不等于车轮大

很多朋友都觉得轮毂大车轮就大？实际上这种认知是错误的，一般来说增大轮毂并不会增加车轮大小。如上图所示俩轮毂分别是18寸、20寸。轮胎周长是完全一样的，而差异在于小轮毂轮胎的胎壁更厚。而大轮毂轮胎的胎壁更薄，简单理解就是轮毂尺寸差异由胎壁厚度完成找平。

所以增大轮毂不等于轮胎尺寸也增加，这是两个概念。毕竟对于很多车而言轮胎尺寸增加了轮眉吃不消，而轮毂增大会带来重量以及宽度的变化。如用同等材质更大号轮毂的重量会提高，所以很多朋友升级轮毂往往会选择锻造或旋压，这其实就是出于对重量的考量。另一方面轮胎宽度增加，轮胎的重量也在提高，而胎宽的增加则容易造成油耗的增加。

低扁平比轮胎支撑更足

大号轮毂必然要配扁平比更低的轮胎，否则轮眉吃不消（并不是无解）。扁平比越低的轮胎、胎壁越薄（高度低），面对冲击产生的形变越小，支撑越足。这很容易理解比如我们用手掰木棍，木棍越长、越容易用手掰断，反之越短、越难掰断。轮胎支撑越足高速过弯时提供的稳定性越好，所以除了拉力以及F1之外，赛车几乎都是低扁平比轮胎。

拉力赛严谨而说并不是纯正的竞速，每个车手单独发车、只要车不出意外，对手即是自己，所以保证轮胎不坏是关键。至于F1为啥不用低扁平比的轮胎，可以说受制于轮胎供应商的局限性，所以F1赛车的轮胎才没有向低扁平比过渡。当然在未来也有很大的概率采用低扁平比轮胎。值得注意的是轮胎能缓解、吸收一部分源于地面的冲击，但轮毂如果大得太过分。

比如原厂17寸、塞个21或22寸轮毂，路况不好时源于路面的冲击容易伤到塔顶。当然轮毂越大，轮毂、轮胎损坏的概率越大。毕竟生活中的路况比不得赛道，路面年年刨、年年修，到处是补丁、坑洼。吸收冲击橡胶更擅长，胎壁高度降低=降低胎壁的形变能力等同于增加胎壁刚度，冲击不能通过胎壁形变大量被吸收，就会作用于轮毂、塔顶。所以利弊皆存。

低扁平比轮胎高速状态下不容易出现转向不足问题。

轮胎是由橡胶做的，橡胶再硬也是相对柔软的物质。所以当车轮与地面紧紧附着在一起时，转向会导致车轮发生扭曲。比如转向器转动了30度，而轮胎则只转了25度。剩余的5度由于轮胎的扭曲抵消掉了。如上图所示车轮接地部分与中段在转向力的作用下出现了扭曲。这就导致车轮实际角度达不到转向器所施加的转向角度。

正如同上面的例子，驾驶者通过方向盘控制转向器转30度（预期），但轮胎由于扭曲只转了25度，这时实际转向角度不够、也就是所谓的转向不足。轮胎越窄、横向刚度就越差，越容易出现扭曲、滑移角就越大，转向不足就越严重。相反轮胎越宽、横向扭曲刚度就越大，越不容易扭曲。高速过弯时轮胎产生的滑移角就越小，在低阿克曼率的加持下就能很好地避免转向不足。

我们总能看到比赛中一些赛车滑出赛道、如上图这般。并不是驾驶者转向不够，相反即便把轮打死，依然会滑出赛道。就像狂飙中李有田的面包为啥转不过湾而冲出赛道？原因就在于车速太快、过窄的轮胎在转弯时会出现较大的滑移角，导致转向不足问题的出现。当然转向不足并不都是轮胎的锅，阿克曼率、悬挂软硬、驱动形式也都会对结果产生影响，但轮胎宽窄很重要。

大轮毂、低扁平比轮胎更多是性能取向

写到这各位应该清楚大号轮毂+低扁平比轮胎使得车子转向更精准、更不容易出现转向不足。另一方面则是增加了车子转弯时侧向的支撑，所以赛车轮毂、轮胎大都是这种搭配方式。但对于日常生活用车，这种组合除了高颜值、适当增加一点安全性外，再无其它优势，胎壁吸收冲击能力差、震动直接作用于车内，不舒适。另外轮毂太大容易刮伤或磕伤甚至因冲击变形。

同理轮胎容易鼓包，换一条往往价格均不便宜。当然低扁平比轮胎也有点好处，高速行驶爆胎后产生的侧倾很小，车子失控的概率降低，容易把车子稳定住。所以轮毂大有好处、也有坏处，好处在于高颜值、操控性能提高。坏处在于贵、容易坏、低舒适度、尺寸过大伤塔顶。一般来说如果不是特别喜好就没必要升级大号轮毂，日常用车除了好看也起不到其它作用。