车身和内饰都从上一代更新,但并不总是达到预期的效果。 大众途观于2007年作为基于高尔夫的跨界车出现。 2015年发布的第二代车型也取得了巨大成功,后继车型所需的门槛也不低。
大众汽车自第一代以来已售出超过800万辆途观汽车。 自2018年以来,它一直是该公司最畅销的车型。
当一个获得支持的模式代代相传时,该模式敢于继承前人的形象并不少见。 但该公司的设计开发部门似乎给了它一个全新的造型。
这次,我在开发后期试驾了原型,据说完成了大约 80%,但即使通过伪装,变化的幅度也很明显。 除了体型和轮廓之外,可以说它已经更新了。
更剧烈的变化是内部。 您看不到照片,但仪表板顶部放置了一个 12.9 英寸或 15.0 英寸的信息娱乐触摸显示器。 后者非常大,似乎挂在倾斜的前视图上。
布局似乎略微向前突出,给人的印象是它不适合整体。 用于操作空调的触摸传感器“滑块”固定在触摸显示器的底部,但我并不觉得它的位置是最好的。
还提供可行驶近100公里的PHEV,滑块内置照明,即使在夜间也更容易操作。确实,实际可以按下的开关和拨盘更容易处理。
另一方面,在方向盘辐条上,开关排列在一起,而不是触摸传感器。 许多人说巡航控制和立体声音量很难用传感器类型操作。 我欢迎回归模拟。
动力总成继续采用与现有车型相同的1.5升汽油涡轮和2.0升柴油涡轮。 还将推出支持直流快速充电且仅靠电力即可行驶近 100 公里的插电式混合动力车。
大众汽车认为,插电式混合动力车可以作为普通用户的日常电动汽车使用,内燃机只会在周末短途旅行中发挥作用。 系统整体的最大输出设置为203ps和271ps。
装饰第二代巅峰的330ps途观R,第三代将不可用。 规定期限很短,只有两年。 四轮驱动插电式混合动力车看起来将成为最强大的下一代版本。
我们这次测试的样机上的发动机是2.0L柴油涡轮增压器。 发动机的印象似乎与第二代没有太大区别。 即便如此,预计燃油效率将提高,输出功率有望增加。
想要使用表达式溢价的乘坐舒适底盘已显着更新,主题是将采用双气门减震器。 它与大众高尔夫GTI共享基地,旨在实施车辆动力学管理器,显着提高敏捷性和复杂性。
悬架的特性可以从触摸显示器上显示的菜单中更改。 您可以从15个级别中进行选择,从舒适到运动。
可变宽度很大,当它接近第一个舒适性时,即使在鹅卵石道路上也能熟练地吸收冲击。 在灵活移动轮胎的同时,车身保持冷静,实现了平稳的骑行。 如此之多,以至于使用表达式溢价很诱人。
大众汽车工程师强调,他们的目标不是像旧雪铁龙那样的魔毯纹理。 在保持与路面和可遵循性的统一感的同时,该公司专注于显着提高舒适性。
传递到方向盘的谨慎反馈也有助于提高舒适性。 还有一个重新设计的座椅底座。
即使您继续前往起伏的路面,似乎路面的输入也被阻塞,车身也不会明显摇晃。 转弯时的车身侧倾也被抑制,对于车辆重量约为1.7吨,总高度为1640毫米的跨界车,姿态控制也将受到称赞。
实用性可与大型SUV相媲美拥有最运动型悬架的途观2.0TDI车主实际上会很少。 大众汽车认为这是那些想要刷新自己的人的设置。
转向系统已更新,可实现快速准确的响应。 该行为是可预测的,即使在具有连续弯道的道路上,您也能自信地操纵。
我试图撞到发夹弯,但转向不足被很好地抑制了。 当然,您可以在下班回家的路上绕道而行,漂流曲折。
但它不会像高尔夫GTI那样。 拧紧阻尼器和更重的转向并不能逃脱更高整体高度的动态限制。
该公司在实现舒适性和运动性方面所做的努力可以得到高度评价。 不过,为了换取有点急转弯,骑行还是有点紧张。 即使难度在70%左右,我想你也能满意。
轴距为2681毫米,与第二代几乎相同。 内部空间在高度方向增加10mm,行李空间增加33L。 由于车身相对较小,即使在第三代中似乎也实现了与稍大的SUV相媲美的实用性。