简介

火奴鲁鲁轻轨位于夏威夷州檀香山市，是整个夏威夷州首条即唯一一条轻轨。行政当局对于该项目态度数次反复，导致其一拖再拖：其最早的概念于1960年代已经提出，1980年代联邦政府削减了向公共交通项目拨款，1990年代州议会反对增税筹集建设资金，2004年新任州长借势再次推动该项目，2005年批准划拨可行性研究所需的资金，2008年该项目立项甚至成为檀香山市长选举的主要议题，在随后投票中有53%的选民赞成、47%的选民反对，2010年最终环境影响报告书（FEIS）向公众发布，2011年2月该项目破土动工。

该项目基本采用地上高架，1435mm轨距，750V直流第三轨供电，4编组客车，无人驾驶。车辆、信号以及初期相关部分运维均由Hitachi Rail提供，该部分合同额13亿美元。火奴鲁鲁轻轨共分为三期及延长段，其各段基本情况如下：

以上三期及延长段总长为32.4km。其造价从2006年初步预测的40亿美元→2009年预测的51.2亿美元→2010年预测的70亿美元→直到2021年预测的惊人的124亿美元！由于后续段落尚未开通，故此数值仍不能算作最终造价。造价如此上涨引来了极大的争议，被戏称为世界上最贵的轻轨，各界认为导致上涨的主要原因包括：项目造价预测不足（比如征地、文遗保护、管线迁改）、建造时间过长、大量材料运输费用等等。从全球轨道交通项目而言，火奴鲁鲁轻轨作为地上段轻轨，其每公里造价达到了3.83亿美元，确实远超全球该类工程常规造价，即使与美国自身多条轻轨相比也高出很多，被称为世界上最贵的轻轨并不为过。

如此巨量资金主要来自于两个渠道：联邦政府拨款以及地方征税。根据HART披露信息，联邦运输管理局（FTA）的已向该项目申请15.5亿美元拨款，一般消费税（GET）附加费贡献了58.8亿美元，酒店税（TAT）附加费贡献了9.1亿美元。2005年夏威夷州立法通过法案将夏威夷一般消费税（GET）从 4% 提高到4.5%，从而为整个夏威夷公共交通基础设施提供资金，2007年1月生效并于2022年12月到期，但之后为了筹集建设资金又多次延长附加费期限直到2030年；2017年夏威夷州立法通过法案将夏威夷既有的临时住宿税（即酒店税，TAT）从9.25%提高到10.25%，为该项目进一步提供资金，征收13年。由此可见，全球到夏威夷的游客也为该项目做出了巨大贡献！但尽管如此，距离124亿全线造价的资金缺口仍有35亿美元！未来夏威夷轻轨是否能全线建成，仍需拭目以待。