不知道大家有没有关注这样一个新闻，印度耗费百亿卢比建造的桥又塌了，为什么要说“又”呢？
倒塌的不是桥，是银山因为在2022年的时候印度就曾出现过一起桥梁坍塌事件，政府下令调查，也没个结果。
如今桥梁再次坍塌，说明印度人的基建实在“拉垮”，他们修桥就图一乐，基建方面还得是咱们。
阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥倒塌
这座大桥的名字叫做阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥，是印度最引以为傲的工程之一。
大桥倒塌之时视频大桥全长3160米，耗资171亿卢比，相当于14.7亿人民币。
这个投资和桥梁长度的建造比例是什么概念呢？举个简单的例子。
我国潮州大桥全长大约3000米，同样是建造在宽大的河流之上，由于位处沿海地区，降雨量大，经常受到暴雨的冲刷。
潮州大桥所处自然环境并不优越潮州大桥的静态投资大约7亿人民币，整个成本几乎只有阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥的一半。
为什么阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥的成本这么贵？它的技术要求真的有这么高吗？
首先，这是桥梁的环境复杂，其建造所需的材料和方法取决于当地的地形和气候条件。
该桥梁位于印度南部湍急的河流之上，周围由山脉和丘陵包围。
在建造过程中，建筑师和工程师需要充分考虑这些地形和气候因素的影响，选择和运用合适的建造工艺和材料，以确保大桥的稳定性和耐久性。
其次，阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥作为一座跨越河流的公路桥梁，其建造需要考虑到水流对桥体的冲击。
大桥所在位置在施工过程中，工程师使用齿形支架和螺旋钢管等加强措施来增加桥体强度，降低伸缩缝的受力，以应对河水的冲击和涨落。
此外，阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥的建设还面临着诸多技术难题。
桥梁跨度较大，因此需要使用轻量化的材料来满足其负荷承载能力。
建筑师和工程师在前期还需考虑到强度、刚度、韧性和耐腐蚀性等因素，最终选择了钢铁桥梁和混凝土支撑柱，以确保大桥的稳定性和安全性，以及适应当地环境的腐蚀能力和湿度。
混凝土结构由此可见，阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥确实存在诸多难点和亮点。
但事实上，这是很多跨河大桥都会遇到的问题，潮州大桥的情况和阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥基本相同。
尽管两座桥梁采用的技术不一样，但是成本相差了一倍也太离谱了。
更何况，反而造价更高的桥梁倒塌，而咱们的工程仍旧屹立不倒。
为何阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥会坍塌呢？
由于官方没有公布相关的信息，外界的看法也是众说纷纭。
有人说，印度的贪官太多，百亿卢比基本上都让一层层的官员吃了，真正投入到建设中的成本可能只有五成不到。
卢比也有人说，印度的基建就是个“渣渣”，完全无法和一众先进的基建大国相比。
然而他们在没有基础累积的情况下，想“一步登天”，其后果就是“基础不牢，地动山摇”，塌得比我国明星塌房都快。
所以说，在基建这方面，还得靠咱们。
中国跨河大桥
中国拥有的跨河大桥数量众多，超过3000米的桥梁更是一双手数不过来。
据2019年年底的数据统计显示，我国光是在长江建造的大桥就有115座，其中，斜拉桥57座，悬索桥22座，拱桥9座。
特大铁路桥所有跨河桥梁当中，渭南渭河特大铁路桥是中国引以为傲的跨河大桥。
渭南渭河特大铁路桥项目是国家“西部大开发”战略的重要组成部分，也是陕西省规划的重点工程。
渭南渭河特大铁路桥于2010年10月20日正式通车，与陕西省高速铁路网络等项目相配套，成为中西部地区重要的铁路通道和经济走廊。
该桥梁全长79732米，是印度阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥的二十多倍，两度横穿渭河，建成时是世界上最长的桥梁。
渭南渭河特大铁路桥采用了多项创新技术，充分考虑了地形地貌、气候条件等特点，具有以下几个技术特点：
特大铁路桥1、科技含量高。渭南渭河特大铁路桥主要包括61个墩柱和173孔桥墩、4个斜拉塔、两座长312米的82孔斜拉桥、长3800米的预制梁桥和长度达10公里的路基等。
为了克服梁片的体积和浇筑效率等技术难点，该项目采用了先进的预制柔性支模技术，可以最大程度上保证梁板的精度和质量。
2、桥墩穿越能力强。渭南渭河特大铁路桥跨越渭河入黄前的长江源地区，是南北“丝绸之路”高速铁路主要控制性工程之一，建造过程中沿途经过车家庄、推河湾、五甫庄等地，地质条件复杂，绿色环保意识要求高。
桥梁桩基综合考虑墩柱的夯钉桩、钢桩、简支底支、中间段自用和以特殊结构形式穿越等多种方式，优化选定预制件施工，最终获得了较好的桩基质量。
3、铁路技术标准高。作为一座铁路大桥，渭南渭河特大铁路桥的设计和建设符合国家以及陕西省的铁路技术标准，可以满足列车行驶的安全和稳定要求。
渭南渭河特大桥和印度的阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥对比，简直就是一个在天上，一个在地下。
咱们不仅可以修跨河大桥，还能修跨海大桥。
中国跨海大桥
在所有跨海大桥当中，港珠澳大桥最引人注目，也是中国基建的一张名片。
港珠澳大桥港珠澳大桥是连接中国香港、珠海和澳门的一座全长约55公里的跨海大桥，是世界上最长的跨海大桥。
大桥的总投资约为1269亿人民币，相当于半个三峡大坝的成本。
桥面设计速度约为100公里每小时，并且是双向通行，安全系数和交通性都有保障。
港珠澳大桥在建设过程中，港珠澳大桥面临了多个技术难题，如大跨径斜拉桥、深水钻孔技术等。
当时，这也是中国迄今为止最大的跨海工程，整个项目根本没有经验可以借鉴，全靠工程师一步一个脚印去探索。
港珠澳大桥总平面图如图所示此外，考虑到海域的淤泥、地理位置、水文特征等情况，几乎没有人认为我们能够成功，更别说后续的运营维护了。
然而，中国向世界证明了，我们不仅能够成功，而且做得非常好，将所有的成本都落在了实处，在完成这项世界工程的同时，也获得了宝贵的经验。
目前，港珠澳大桥对于通行车辆的收费标准也偏低，如果是一般私家车单次车费也就在150元左右，比较亲民，更何况这里还有便宜的巴士，票价仅为58元。
港珠澳大桥收费口总之，中国的基建不仅技术过硬，而且也和民众息息相关，在未来我们在这方面的成就只会越来越大，引领世界基建潮流指日可待。
参考资料
[1]、光明网《印度一横跨恒河大桥再次发生坍塌》
[2]、中国网 新闻中心《港珠澳大桥8年创下多个“世界之最”》
