雨后的阳光透过云层,从密密的松林缝隙间照射下来,形成一束束粗粗细细的光柱,把飘着轻纱般薄雾的松树林照得通亮,为铜仁市AAAA旅游景区玉屏侗乡风情园增添几分诗情画意。
“自从高铁开通后,每年一到夏天,康养度假的人群就会蜂拥而至。”玉屏侗乡风情园景区营销经理陈小龙说,高铁开通前,景区客流主要来自周边200公里以内,现在,湖南、广州、深圳、香港等地的游客纷纷乘高铁前来游玩,景区客流辐射半径达到500公里。
莽莽武陵山脉,绵延鄂渝湘黔四省。长期以来,复杂的喀斯特地质地貌,成为制约武陵山区交通发展的瓶颈。2015年6月,沪昆高铁铜仁南站投入运营,一举打破交通困境。七年来,铜仁充分利用便利交通条件,大力发展新型功能材料产业、现代农业、旅游业,因地制宜培育特色产业,山乡面貌焕然一新,经济跑上“快车道”,一幅当代武陵山区幸福图景清晰呈现。
引才留才赋能工业企业聚集
五月伊始,风和日暖。贵州大龙经济开发区北部工业园区,一派火热朝天的景象。
凯金、嘉尚、山河智能、中伟循环三期等重大项目建设如火如荼,处处抢工期、抓进度;
汇成、红星、长虹鹏程等锂离子电池材料企业的员工们挥汗如雨、生产正酣……
“外面只能看到生产线的冰山一角,要走进去才能体会到科技的先进与创新。”汇成电池新材料产业园总经理热情地招呼记者。
转入车间内,利用硫化锰渣制备新能源汽车动力电池正极材料前驱体材料的生产线露出全貌,别有一番洞天:硫化锰渣经过球磨、浸出、除杂等一系列环节后,提取出镍、钴、锰、锌等有价金属,再采用新的生产工艺制作成电池用高纯硫酸锰、电池用四氧化三锰等材料,销往国际国内市场。
“电池用高纯硫酸锰从年产不到1万吨,到现在的10万吨,占全球市场份额的60%,可以说是高铁成就了汇成。”曾昭华说。汇成的技术人才大多来自省外,刚开始交通不便,人才不能本地化,与那个年代大多数工业企业一样,公司在发展过程中也走了不少弯路,经历了很多风雨。
2015年6月18日,随着沪昆高铁新晃西至贵阳北开通运营,位于大龙开发区的铜仁南站投入使用,将大龙和广州、深圳、长沙、成都、重庆、上海、浙江等沿线6个省市串联起来,标志着铜仁市正式步入了“高铁时代”。
大龙开发区招商引资局副局长杨路萍说,作为铜仁工业经济发展的“顶梁柱”和“聚集区”,高铁的开通让大龙开发区进一步拉近了长三角、珠三角、粤港澳大湾区、成渝经济圈等地的距离,产业发展的数量和质量将得到进一步提高。
便利的交通缩短了城市的距离,让人才留了下来,助推了企业的发展。以2012年入驻的汇成新材料为例,高新技术人才从最初的10人增加到现在的70余人,加速了该公司生产工艺和产品的迭代升级。
以“锂”逐“锰”,聚才成谷。在人才的创新推动下,汇成新材料自主设计建设的利用硫化锰渣制备新能源汽车动力电池正极材料前驱体材料的生产线投入使用,加快了当地锰渣的综合利用,减轻了环保压力,掀起了锰行业循环经济的技术革命。
在铜仁,汇成新材料只是高铁牵引下锂电池产业蓬勃发展中掀起的一朵浪花。“十三五”期间,铜仁抢抓国家大力发展新能源新材料产业机遇,立足交通区位、锰资源优势和产业基础,把新型功能材料产业作为核心主导产业进行打造,积极培育发展新型功能材料产业。
2019年9月,以大龙开发区园区企业为核心支撑的“铜仁市新型功能材料产业集群”入列国家战略性新兴产业集群名录,成为全国第一批66个战略性新兴产业集群之一。
高效运输扩大区域消费市场
5月24日,铜仁市玉屏侗族自治县朱家场镇柴冲村,65亩黄桃林挂满了乒乓球大小的青桃。果农张建平说:“去年依托高铁运输,基地的黄桃半个月就卖完了。今年天气好,光照充足,应该也是一个丰收年。”
张建平家所在的玉屏自治县,黄桃已有20多年栽培历史。因产地环境优越,所产黄桃色泽通透、皮薄质细、果面光滑、果形端正、果色金黄、清香多汁、核小肉嫩,有“皇家贡品”之称,因而受到广大消费者喜爱。
果农张建平在查看黄桃长势(资料图)。
“开始的时候,毕竟要考虑技术和销路等问题,就一直观望。”2014年,在外务工的张建平回到家乡。他心里寻思着:不能像父辈一样一辈子以种植粮食谋生,必须做出点事业。
2016年,玉屏深入推进土地综合利用,围绕生态优先、绿色发展理念,在县内大力推广黄桃等精品水果种植,对于返乡人员参与产业创业的,在技术等方面大力支持。
“在政府的统一扶持下,村里成片的土地都被种植户流转走了,再不下手就没有地了。”对于发展黄桃这件事,张建平观望了两年,最后还是乘着全县精品水果发展的东风,押上全部身家,流转村里65亩山地种植黄桃,准备大干一场。
在张建平的精心照料下,果苗下地三年后,桃林迎来了初挂果。但相较于玉屏其他基地而言,柴冲村的黄桃起步较晚,虽然有高品质,却也难打开市场,达到产销两旺。
“朋友圈售卖、商场推介、送亲朋好友、三轮车摆摊。”张建平回忆,尝试过很多方式打开市场后,新的问题又出现了:“交通运输困难制约了省外市场的流通。”
随着沪昆高铁铜仁南站开通,一个新的运输选择出现在当地果农的眼前。张建平坦言,快递运输总伴随着费用高或时效差的问题,倘若选择费用低的,那么往往时效较差,若选择时效好的,那往往要面临昂贵的运输费用,而高铁运输“当日达”解决了果农们最担心的运费、时效问题。
“早上在果园采摘,下午就能送到客户手中。”张建平说,高铁运输有客户自提和高铁快运两种,但无论哪一种,高铁车厢的恒温环境都保证了黄桃在长途运输中的鲜度,去年他的几万斤黄桃,只有一箱出现熟透被压坏的问题。
交通历来是农业农村发展、推进乡村振兴的前提条件和有力支撑。玉屏侗族自治县供销联社理事会主任田永光表示,高铁的高速和高效将给玉屏农业供给侧结构性改革,优化调整农业结构和布局,建立健全现代农产品流通体系发挥重要作用,给农业的生产链、效益链、生态链、环境链和价值链带来重大变革。
得益于高铁的特殊效应和效率,玉屏自治县的黄桃、食用菌、贡米等众多农产品乘着一列列飞驰的高铁列车,穿越时空的桥梁,进入更多人的视野,知名度大大提升,推动区域资源要素流动提速,缩短农产品从产区到销区,从田头到餐桌,从生产者到消费者的物流和时间,扩大了消费群体,提高了消费效率。
时空缩短旅游进入同城时代
梵净山下,太平河畔,土家山寨星罗棋布。刚从山上下来的深圳游客谭丽不由感叹:“气势雄伟、神奇秀丽,简直是人间仙境,这次旅游不虚此行。”
“很早之前就听朋友说过铜仁的梵净山了,以前想来,但没有直达的车。现在从深圳到铜仁,7个小时的高铁就到了,以后还会约朋友一起来。”住在山下的土家民宿,谭丽迫不及待地给好友分享她拍到的蘑菇石和金顶照片。
位于武陵山区腹地的铜仁,依山傍水、植被茂密、文化多彩、景色宜人,旅游资源十分丰富,是连接中南地区与西南边陲的纽带,享有“黔东门户”美誉。
但长期以来,复杂的喀斯特地质地貌,导致铜仁的优势旅游资源“养在深闺无人识”。
“山高鬼见愁,悬崖伴激流。行人攀石壁,走路栽跟头”的民谣,就是对中华人民共和国成立前铜仁交通发展窘态的形象总结。
发展才能解决问题。新中国成立以来,铜仁将交通运输建设摆在重要位置,逐步建立起四通八达的立体交通大格局,实现群众便捷出行,引领经济持续发展,不断为城市的发展注入活力。
特别是2015年沪昆高铁铜仁南站以及2018年铜仁站的开通运营,缩短了游客到铜仁的距离和时间,扩大铜仁旅游的吸引力。铜仁以4小时为半径,可到达广州、昆明、桂林等比较发达的经济体,使“桃源铜仁”迎来了巨大客流和全域旅游发展的“同城时代”。
高铁时代到来使铜仁旅游业发生“革命性”变化。佛顶山连绵起伏、风景宜人;乌江山峡绝壁叠嶂、气势宏浑,百里锦江风光旖旎、景象万千;九龙洞五光十色、千姿百态,潜龙洞光怪陆离、盛景流芳……铜仁的美,渐为人知。
借势而为,铜仁旅游产业近年来发展迅猛。充分发挥旅游业“藏富于民”独特优势、“旅游+”作用,持续释放绿水青山的生态效益、经济效益、社会效益,旅游产业的“致富花”四处绽放。实现了从梵净山5A级“一支独秀”到4A级景区12个、3A级景区15个“春满园”的发展新格局。
在优质旅游资源的基础上,铜仁还突出民族与地域文化特色,以“体育赛事”“特色文化”“节庆活动”“文艺演出”为载体,整合利用民族文化、民俗文化、山地文化等资源,通过举办文化活动,将独具特色的民族民间民俗文化和节庆活动融入到旅游景区景点和乡村旅游村寨中,助推乡村旅游发展。
伴随着旅游产业的风生水起,铜仁农村旅游经济也迎来了新的腾飞,从过去较为单一的观光游、农家游向休闲度假游转变,一家家民宿、农家乐应运而生,成为村民致富增收的新途径。
如今的铜仁,山水之美、人文之美、自然之美、资源之美、风光之美、交通之美、环境之美,美美与共,美不胜收,已成为多数旅客为之倾心的“诗和远方”。
数据显示,今年“五一”假期,梵净山景区接待游客43200人次,朱砂古镇景区接待游客87078人次,中南门景区接待214500人次。限上住宿酒店平均出租率72.15%。铜仁全市对外营业的露营基地共18家,共接待游客38200人次,实现营业收入232.64万元。
贵州日报天眼新闻记者葛永智
编辑白春霞
二审杨聪
三审朱邪
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