比亚迪表示，在解决蒸汽排放方面，PHEV插电混动在行业有两种技术路线：

　　另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。

　　比亚迪采用后种技术路线。比亚迪表示，其PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统能够实时监测及统计油汽蒸发量，在碳罐饱和前，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。

　　比亚迪并未披露上述系统启动的阈值和具体脱附时间，但是举了一个具体案例。在深圳，比亚迪PHEV在车辆停放状态下，油箱里每天产生3~5克油汽，在EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽。平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，取均值5克，6天碳罐重量增加30克。在此环境设定下，当车辆在EV模式下连续行驶6天左右，比亚迪PHEV会达到脱附时间点，当车辆车速大于35km/h时，发动机就会启动，完成一次碳罐脱附。

　　值得关注的是，比亚迪并未标明上述深圳使用场景的温度及其他因素。理论上，环境温度越高，油气挥发越快。此外，对于特殊使用场景，例如网约车等日均行驶里程较长，或车辆长期停放发动机不启动等特殊情况，比亚迪PHEV会如何控制油气蒸发，在投资者回复中，并未涉及。

　　不过，针对一些网友提出的，比亚迪在海内外执行不同标准，出口采用高压油箱，国内采用常压油箱相关问题，比亚迪进行了回应。

　　比亚迪表示，在国外采用高压油箱，是因为少数国家和地区的技术标准和中国有所不同，其PHEV主流是P2架构，是基于燃油车平台开发，不能实现发动机和车轮解耦，（脱开连接），在EV模式下不能随时启动发动机，燃油蒸汽不能进行自由脱附，因此只能采用高压油箱。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。

　　太平洋汽车注意到，自从5月25日，长城汽车在其公司官方微信公众号对比亚迪两款热销车型采用“常压油箱”，进行举报披露以后，网友在深交所互动易平台上对比亚迪进行了多次相关问询，比亚迪并未作出回复（回复了同时期其他提问）。本次是首次，并且集中回复了多个问题。

　　针对比亚迪在互动易平台的相关回复，截止至太平洋汽车发稿，事件另一方长城汽车并未对此作出回应。并且需要注意的是，长城汽车自始至终都没有公布过上次提到的中汽中心检测结果。