架上龙骨钉上肋板，四周围上木板，这就是古代木船的大概制造过程。

可木材不论拼合得多么严密，一经热胀冷缩仍会产生大大小小的缝隙，漏水是一定的。

木船制作好后，各构件之间的板缝、钉、栓、孔眼等，如果不加以密封，船一下水，必定会漏水。

为保证木船的水密性，船体的框架形成后，还必须由捻工进行捻缝，也就是在木板料拼合的缝中，捻入石灰、麻筋、桐油等艌料；

其中桐油是用油桐树产的油桐子所得的甘性油，容易起氧化、聚合的作用，涂抹后形成的漆膜坚韧耐水；

桐油与石灰或海蛎子灰混合而成的叫油灰，俗称腻子，经机械或人力反复舂打的油灰具有很好的粘结效果；

至于麻筋就是用麻丝或旧渔网，铡短再疏松形成的绒状物。

捻缝时，常用的工艺是两灰一麻。

即先在外缝口内抹一道油灰，然后铺入麻筋，用捻锤和捻凿从各种角度反复捣捻，使灰麻充分混合、均匀捻实，最后再盖一层油灰；

如果缝口较深较宽，则需要多增加一道麻筋和油灰，也就是三灰二麻。

捻缝完成后，在船体内外分多次涂抹桐油以及用来防腐的秀油，油分渗入木材纤维内部，并在表面形成凝固的油膜保护层，可以使船体起到隔水、隔潮和防蛀、防腐的作用。

可单单不漏水还不行，与现代钢制轮船相比，木船的坚硬程度显示不够看，如果不小心触礁，或者遭到撞击。

顺着木船的横切面来看，船舱中间一道一道的隔板就是关键，也叫水密隔舱。

它将船舱分成若干个相互密闭的舱室，当其中一个舱室破损漏水后，由于舱室之间互不连通，水流不会在船舱之间流动；

因此可以使船舶保持一定的浮力和稳定性，降低木船全部进水沉没的危险，使其拥有较强的抗沉性能；

并且这些隔板横贯在船体中间，还可以增加木船整体的强度和刚度，提高船舶的稳固性。

参考资料：

何国卫著. 船史研究系列 中国木帆船[M]. 上海：上海交通大学出版社, 2019.

古代航海黑科技，是真的“黑”！——交通发布

泉港水密隔舱技艺：让船不进水的秘密——泉港新闻

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