【名门SARD】进入86改装的深奥世界

作为赛车竞技品牌，从20世纪70年代开始参加赛车活动的SARD。让我们一起感受对丰田的运动车型了如指掌的名门改装品牌的深度改装世界吧。

持续不断追求性能的提升

期待久违的FR的不仅仅是车迷，改装业界也期待着新的「改装基础车型」，用增压器和涡轮提升动力、打造宽体套件攻克筑波赛道……。老字号改装品牌和改装店都摩拳擦掌、跃跃欲试。

作为老字号名门改装品牌，SARD改装过的经典国产（日本）车无数，并用GR SUPRA参战SUPER GT·GT500。ZN6的涡轮套元件、全电脑设计的4油门组件、避震深度调校等等给车迷留下深刻印象。在ZN8上同样会满足各种各样的用户需求。

例如安装在鸭尾上的LSR尾翼。从街道到赛道，根据路况的不同，可以从30、122、165mm这3种支架高度中选择。因为支架单独销售，规格变更的成本更低。

另外，还设计了能够与安装率比较高的GR后备箱扰流板同时安装的LSR翼型L。

与生产纯正零件的供应商共同合作开发也是SARD的一贯特色。与SHOWA合作推出的自适应避震器“进化版KIWAMI”，其独特的SFRD（频率响应式衰减力可变机构），很好地兼顾了舒适性和操控性。

在乘坐舒适性上，与爱信共同开发的“SARD减震杆”也受到好评。用独特机械结构的阻尼器降低车身的歪斜和振动。

Torsentiplay在保持torsenlsd的优点——顺畅、线性响应的同时，采用了更适合运动行驶的锁定率，提升了牵引力。

SARD，与之前的ZN6一样，在ZN8上推出了持续不断追求性

●GT performance空气套件的前挡泥板。以符合安全标准的单边9mm的宽度创造出具有震撼力的外观


●GT1性能空气套件还包括侧步、后挡泥板和后弯道空气装置


●对应GR行李箱扰流器安装车的LSR尾翼L型(平织/绫织)。需要在行李箱上钻孔加工


●嵌入式圆形LED尾灯，给人焕然一新感觉的后组合灯


●青紫色的Leshy(传说生物)排气，有不锈钢和钛合金两种选择。


●前轮毂为BBS“RE-V7”。整体铝锻造，对轻量化做出贡献


●与避震器专家SHOWA合作的进化版KIWAMI。车高降低了15mm，内置平滑调整衰减力的SFRD。也可以单独购买


●相对于标准的tosen，将锁定率设定为启动时133%以上，关闭时124%以上，提高了牵引性能


●一支安装在发动机舱，另两支安装在后备厢的减震杆。减少车身的变形和振动，改善操控性


●SARD减震器的前安装位置。与爱信共同开发的MCB(运动控制波束)


●试制品变速把手。用不易打滑的材料打造，增加6速手波的操控感觉

取締役社長
近藤尚史さん


営業部副部長
今泉 淳さん

●降低车身、可选高度尾冀、精心调校的TOSEN等等，所有筑波计时赛的有利因素集于一身