3.3.MI-8MTV2性能详情

4000米以下高度正常起飞重量和3000米以下高度最大起飞重量的最小飞行速度为60公里/小时。1000米以下高度正常起飞重量的最大飞行速度为250公里/小时，最大起飞重量的最大飞行速度为230公里/小时。当海拔上升到最高运行高度时，速度限制降低。海拔低于2000米的最佳爬坡速度为120公里/小时，海拔高于4000米的最佳爬坡速度为100公里/小时。最佳巡航速度比最佳爬升速度高10公里/小时。

地面附近的垂直爬升速度为9 m/s，正常起飞重量（防冰系统关闭）和7 m/s，最大起飞重量（未安装外部武器站）。启动防冰系统可将爬升速度降低1 m/s。

正常起飞重量且无外部站架的操作天花板为

5000（防冰系统关闭）或4900（防冰系统打开）m。最大起飞重量为3900 m（防冰系统关闭）和3600 m（防冰系统打开）。

激活PZU颗粒分离器系统可将爬升速度降低0.6 m/s。

安装废气抑制（EGS）装置可将操作天花板降低150–200 m，爬升率降低0.5–1 m/s。

飞行中发生单台发动机故障的安全高度和速度

当飞行中发生单台发动机故障时，需要一定的时间来检测故障并采取纠正措施。在此期间，由于自动控制系统不能立即将剩余的发动机设置为起飞动力模式，直升机可能会失去大约10米的高度。如果直升机在故障时刻处于低空和高速状态，要求机组采取的行动是迅速上升高度，建立安全的飞行姿态，必要时寻找合适的紧急着陆位置。高度是通过直升机的10-15°俯仰机动和减速来获得的。例如，初始水平飞行空速130–230 km/h可能导致减速至80 km/h，高度增加30–100 m。

在执行着陆或悬停进近时，如果发动机故障，需要高度安全裕度，以便提供足够的时间执行短距离地面运行着陆，并纠正由于发动机功率输出或起落架地面接触突然变化而导致的任何不稳定。

3.4.MI-8MTV2控制详情

操纵循环控制斗杆与旋转斜盘的运动连接，使斗杆的空档位置对应旋转斜盘的左前倾斜。这是为了使巡航飞行中从空挡位置的循环杆偏转最小化。同样，踏板的空档位置对应于尾旋翼叶片的正节距，这使得飞行员在巡航飞行中保持踏板在接近空档的位置。

变桨控制系统包括一个液压挡块，该挡块将斜盘的后偏转限制在2°12'。只有施加更大的后循环斗杆力（约15 kg），才能进一步偏转。液压挡块由车轮上的重量微动开关激活，其设计目的是在直升机滑行过程中突然或大幅度拉动循环控制时，防止尾臂受到转子叶片的撞击。

偏航控制系统包括SPUU-52尾旋翼变桨限制系统，该系统在不同天气条件（温度和压力）下保持悬停飞行所需的偏航权限。在悬停状态下，所需的右踏板应用随着环境空气压力的增加而降低。SPUU-52自动调整可变挡块，以限制尾旋翼节距，以防止变速箱过载或尾臂应力过大。

3.5.mi-8mtv2修剪和平衡

地面配平

当直升机在地面上启动时，在滑行、地面运行期间，以及起飞和着陆时，可能会出现以下情况：直升机倾向于相对于前起落架和其中一个主起落架轮之间的假想对角线侧翻，这种情况称为动态侧翻。

当位于地面上时，作用在运行发动机的直升机上的力是重力、主旋翼推力、尾旋翼推力和作用在轮子上的地面反作用力。可能导致动态侧翻的倾斜力包括尾旋翼推力、地面反作用力的侧向分量、滑行转弯时作用在直升机上的侧向力以及主旋翼推力的一个分量（如果飞行员操作不当）。纠正力是地面反作用力的垂直分量，如果引导动作正确，则是主转子推力的分量。

随着主旋翼推力的增大，地面反力的垂直分量减小，其稳定作用减弱。任何侧倾角度的增加都会缩短该力的力臂，并进一步降低其稳定效果。侧风，起落架的低刚度，高重心（CG）位置-都有助于潜在的动态侧翻条件。

在主旋翼转动的湿滑或倾斜表面上，直升机可能侧滑。随着主旋翼推力的增加，侧翻或打滑的可能性增加。

对于在斜坡上起飞和着陆，最好将直升机沿斜坡（从机头到机尾）对齐。如果这样做是不可能的，那么直升机的左侧应该朝向斜坡（使右侧低于左侧），因为尾旋翼推力倾向于使直升机向左滚动。

从斜坡上起飞时，在最后阶段迅速增加总距，直至起飞时刻；着陆时，迅速减小总距，以减少地面不稳定的持续时间。如果地面上的侧倾角突然增大，即在动态侧倾开始时，快速降低总成以使直升机停在地面上，或快速增加总成以将直升机抬离地面。请搜索 DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册

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