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3月11日晚上,家住七宝吴宝路的梅先生一家5口人从海南乘坐飞机回到上海,在虹桥国际机场T2航站楼,一家人分别乘坐两辆出租车回家。

其中一辆出租车绕路从虹桥机场北侧、东侧去了吴宝路,车资45元。而另一辆蓝色出租车,虽没有绕路,正常行驶了4.7公里,但司机一路骂粗话。两辆车司机不爽的理由一样:排了4个多小时的队,接到的却是“短差”。

相关新闻报道©上海新闻广播

前述的新闻里,最终是以乘客投诉、出租车公司退款、司机停岗培训结束,看似结束了,但这背后是否有什么值得反思的原因吗?

乘客方面:虹桥枢纽东西向短途旅客多选择地铁,南北向短途旅客比较尴尬

梅先生一家遇到的情况不是孤例,早年甚至有一条的哥嫌路程太近,丢下女乘客在浦东机场外的新闻引起广泛关注,这是更极端的例子。

而经过袁童鞋的调研,虹桥枢纽周边东西向的长宁区新泾、北新泾、程家桥以及青浦徐泾的短途乘客,他们离开虹桥枢纽时,在行李不是太多的情况下,会首选2号线、10号线、17号线,一是等候时间短,二是经济又快捷,第三点也是一般不愿意摆上台面说的一点,就是不想看出租车司机难看的脸色。

虹桥枢纽的离场旅客©上海交通

而虹桥枢纽南北向的短途旅客就没有那么幸运了,华漕、江桥、七宝、莘庄因为距离虹桥枢纽较近,轨道交通要绕大圈,许多拖着行李的南北向短途乘客还是会选择打车回家(与之相当距离的长宁区的虹桥路、长宁路沿线的乘客,则乘坐2号线、10号线的较多)。

另一方面,不愿意被出租司机骂的南北向旅客即便拖着大包小包,有的会打车软件叫专车(虽然有时过短的差要等候不少时间),有的坚持坐地铁,哪怕绕路。更多的短途乘客则会选择乘坐虹桥枢纽4路、莘虹快线、南虹快线这样的交通方式离开虹桥枢纽。这也让虹桥枢纽4路这样的南北向干线公交,成为全上海客流位列前列的热门线路。

司机方面:平均候车时间一小时以上,遇上短差,时薪往往低于上海工资最低线

袁童鞋曾以乘客的身份询问过几位在虹桥机场离场的出租车司机,他们平均候客时间均超过一小时(从虹桥机场南侧出发的往往比北侧出发的的哥还要平均在多等10来分钟,在南侧出发遇到长差的概率相对比北侧出发更多一些),他们是希望每次乘客的目的地“越远越好”,但往往多是几十块到百来块的差,遇上去临港或金山的乘客属于“额角头碰上天花板”。

虹桥机场出租车候客点©上海交通

因为到虹桥枢纽的距离短,出租车司机等候到了前往华漕江桥七宝莘庄(或是航华龙柏九亭)的乘客,总是不给好脸色看,遇上脾气不好的,难免会一路骂骂咧咧,这个不是没有原因的。

作为乘客,我们换位思考一下,哪位的哥辛辛苦苦等候了一个多小时,长的时候甚至三、四个小时,拉来的乘客跑一趟车资只有区区不到三五十元?如果算上油费(电费),扣除分子钱,候客加上跑单的这几个小时,平均时薪是低于上海最低小时工资标准的(23元)。

前文新闻里的吴宝路梅先生一家,正常的车资是26元,而司机等了四个小时,那么他这单的时薪是多少呢?

虹桥机场出租车上客点©上海交通

出租车司机的收入受各种原因影响,近年涨幅并不大。去年(2022年)夏天,上海遇上连续的40℃以上的极端高温天气,很多的哥为了省成本,在候客的时间里依然是不开空调的,要等客人临上车前才开,以至于乘客刚坐上车时还能感觉到坐垫发热,袁童鞋自己就遇到过。

规划方面:往来大型枢纽的轨道交通,在临近枢纽的区间,站间距不宜规划过大

早些年,有些网友并不理解为什么机场联络线要设七宝站,认为中春路沪松公路距离虹桥枢纽并不远,也有些网友不理解为什么嘉闵线在漕宝路至虹桥枢纽之间的5公里有七宝、沪星路、迎宾三路、虹桥四站。

但如果嘉闵线建成了,前述新闻里吴宝路的梅先生一家,完全可以选择乘坐嘉闵线抵达沪星路,然后步行300米回到吴宝路星站路附近的家。

嘉闵线规划示意图©上海发布

在临近枢纽的区域,轨道交通较短的站间距,有利于中短途旅客的疏散。不仅仅是居住在此的居民,这片区域往往也是酒店等设施密集布局的区域,在沪青平公路、吴中路、七莘路、华翔路、北翟路等主干路沿线,就有大量的酒店。

最近还有一则新闻,东方枢纽附近的21号线闻居路站加站成功。轨道交通21号线一期东延伸工程自轨道交通21号线一期工程六陈路站引出,至T3航站楼站,全线新增5座车站,分别为施新路站、闻居路站、金闻路站、上海东站站、T3航站楼站(以上站名均为暂命名),线路可与轨道交通机场联络线、南汇支线等线路换乘。

21号线东延伸段©浦东发布

闻居路站加站是非常有必要的,这个位置离开东方枢纽不算太远,而周边规划有若干居住区,这里的居民将来如果离开浦东机场或上海东站,乘坐轨道交通21号线应该为优先的选项。

也许在轨道交通日益完善的将来,中短途的旅客会选择轨交优先,这样对于乘客、对于司机来说都不是坏事。而往来大型枢纽的轨道交通,在临近枢纽的区间,应当适当加密站间距,不仅仅是便于枢纽的近场疏散,也是缓解近场居民、近场的酒店居住者的短途打车之尴尬的重要解决方案。

写在最后

很多事儿,不是乘客投诉退款就能彻底解决的,在这背后还有更多对乘客、对司机、对规划、对管理的人性化决策。也不仅仅是依靠轨道交通的规划,也许还需要有机场、火车站对出租车中长途、短途客流的配套区分等一系列组合拳来逐渐化解类似“长等短差,挨骂回家”这样的尴尬矛盾。

一家之言,仅供参考

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天袁地访

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注册城乡规划师,教育领域爱好者,本地资讯创作者
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