本文梗概：

2010年10月，吉利向福特汽车收购沃尔沃。沃尔沃是营收超过百亿美元的全球车企，而吉利只是中国小品牌。

吉利的账面资金只有6亿人民币，收购资金加后续投资为27亿美元，吉利借了个遍发现还有资金缺口。

比较有意思的是，福特作为出售方，给吉利提供了两亿美元的融资，让后者顺利完成对沃尔沃的收购。

这不单是“蛇吞象”的游戏，还上演了一场“空手套白狼”！再回首13年前那场收购，吉利颇有豪赌的意味。

但吉利赌对了！

2021年，沃尔沃市值超过220亿美元，11年间暴涨12倍，吉利的营收也突破千亿人民币。

究竟是吉利盘活了沃尔沃，还是沃尔沃成就了吉利？

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一：

1997年，李书福杀入汽车行业，在浙江台州成立吉利汽车，当时并不允许民营企业造车，只有国企和外资有造车资格。

为此，李书福从94年开始曾多次前往北京，堵着有关部门求一纸资格，但始终没有获得汽车行业的准生证。

这没有浇灭李书福造车的野心，甚至坚定的说：我要让吉利车走遍世界各国，而不是让各国的车走遍中国！

但该怎么办呢？玩擦边！

吉利收购四川一家客车工厂，获得客车和面包车的生产资质。

吉利开始一边造客车，一边偷偷摸摸的研究小轿车。白天还得把汽车和仓库遮挡起来，生怕被人发现给举报了。

当时沃尔沃刚好成立70年，已经是全球性的设备生产商，主要给汽车、轮船和航发提供零件。

1999年，福特汽车花64.5美元收购沃尔沃的轿车业务，在福特的带领下，沃尔沃汽车如日中天，旗下XC90称霸全球市场。

同时期的吉利还在夹缝中过日子，但谁能想到吉利会在11年后收购沃尔沃？但这件事就这样发生了。

当时吉利已经设计出第一辆两厢车，它被命名为“吉利豪情”，市场定价为4.8万元，是中国市场最便宜的车型之一，当时桑塔纳已经卖到20万左右。

不过这辆车仍没有获得生产资格，李书福带着吉利在等一个机会，这个机会还得感谢一个人，他就是同为浙江人的曾培炎。

2000年3月，曾培炎时任国家计委主任，他带领非国有投资调查团到浙江调研，在吉利集团考察时。李书福大着胆子亮出吉利豪情，再次向一众领导表达想造车的意愿。

李书福说：“请国家允许民营企业造轿车，如果失败，也要给我一次失败的机会，我不会让国家投资一分钱的！”

千禧之年大变革，中国申请加入世贸组织，第二年11月10日获得通过，而吉利的车型出现在国家经贸公布的汽车名单上。

这意味着吉利获得造车资格，成为是中国第一家民营车企。当时吉利有三款车型，吉利豪情、吉利美日和吉利优利欧，最高售价不过4万多元。

靠着低价策略迅速打开市场，几年时间就把年销量做到10万+。但低价策略饱受诟病，总有人嘲笑吉利的车廉价不上档次。

李书福怎么也想不明白，自己辛辛苦苦造车，让普通人也能买得起便宜车，为什么要受到嘲笑呢？

二：

吉利车被贴上“廉价”的标签，这成为李书福心中的一根刺，但是该怎么摆脱这个形象呢？

其实他早早就盯上了沃尔沃，只是收购的过程并不顺利。

2007年，李书福参加底特律汽车展，福特集团的副总裁也在展会上，李书福主动上前聊起沃尔沃的现状，提出合作的想法。

沃尔沃是福特旗下高端品牌，调性和销量可以和BBA比肩，而吉利在当时名不见经传，所以这位副总裁表现得兴趣缺缺。

不过李书福并没有气馁，回国后还给福特集团写了一封信，尽管这封信最终石沉大海。

2008年金融危机爆发，再加上美国政府对汽车产业的调整，沃尔沃转眼成为福特的烫手山芋。

当时是个什么情况呢？沃尔沃除了高达15亿美元的营业亏损，还欠着福特10年来35亿美元的研发费。

李书福看到了希望，再一次找到福特集团，直接提出收购沃尔沃的想法。

双方进行了会谈，只是福特集团没有答应，理由是：不想把沃尔沃卖给吉利。

明眼人都知道，福特这是在吊着吉利，想卖一个好价钱而已，福特还请来法国雷诺汽车做局，搞了个竞拍，诱导吉利出高价。

不过李书福稳坐钓鱼台，他直到肯定是福特先撑不住。果然，福特向吉利开出60亿美元的报价，而李书福还了一个35亿美元的价格。

要知道当初收购沃尔沃花了整整64.5亿美元，其后投入了35亿美元的研发费。这就等于把沃尔沃的技术卖给吉利，最后白送一个沃尔沃的品牌。

所以福特集团又惊又怒，这次收购磋商也不欢而散，但没过多久福特就后悔了，沃尔沃持续性亏损，不尽快卖掉，还得持续性砸钱。

于是福特再次找到吉利，开出20亿美元的出售价，李书福又还了18亿美元的价格。福特集团再不敢拒绝，双方历时一年终于谈妥价格。

但是钱从哪里来呢？

当时吉利的年营收为140亿元，净利润为11.8亿元，账面可流动的现金只有6亿元。

李书福只好砸锅卖铁筹钱，通过担保抵押筹集了40亿元，向银行和地方政府借贷了15亿美元，出售吉利15%的股份获得高盛投资的3.3亿。

最后加起来一算还差2亿美元，李书福只好找到福特借钱。买家找卖家借钱买东西，这波操作也是让福特够吃惊。

不过为了顺利出售沃尔沃，福特还是答应了2亿美元的融资。吉利获得沃尔沃100%控股权，这场以小博大的投资总算尘埃落定！

三：

当时所有人都不看好吉利收购沃尔沃，第一是沃尔沃自身亏损严重，吉利很可能会被沃尔沃拖垮。

第二是吉利的品牌定位太低端，直接将沃尔沃并入旗下，对吉利的品牌形象不会有太大提升，反而会影响到沃尔沃的品牌形象。

李书福对于这两点并不担心，他提出“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，意思很明显，沃尔沃将会独立运营。

沃尔沃亏损，是因为经济危机导致全球市场萎靡，但中国市场足以让沃尔沃活下来。

李书福真正考虑的，是如何吃下沃尔沃的技术。因为沃尔沃的部分技术由福特支持，吉利不能直接拿到全部技术。

于是吉利饶了个弯子，和沃尔沃成立合资品牌领克。沃尔沃不但提供管理人员，还提供强大的技术支持，全面参与到领克的生产和管理。

领克01搭载的是沃尔沃T4发动机，领克02搭载的是1.5T发动机，是有吉利和沃尔沃合作开发，明显看出吉利在洗手沃尔沃的技术。

如今再回顾吉利收购沃尔沃，在当时无异于一场豪赌，李书福以大魄力赢得一塌糊涂。

2010年，沃尔沃全球销量只有30多万，此后10年背靠中国市场，销量直接翻了一倍，达到61.5万。

2021年，沃尔沃在纳斯达克上市，市值直接暴涨12倍，一路飙升到220亿美元。

而吉利在此后的10多年里，年销量暴涨4倍多，2022年达到143万辆。

最关键的是，无论是从技术实力，还是从品牌号召力来说，吉利早已不是当初的吉利了。

作者：郑方形

编辑：郑方形

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