人民网北京3月5日电 (记者王震)2023年全国两会期间,全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福建议,完善碳排放管理机制,提升企业的碳管理意识及能力,同时加快制定、实施商用车碳积分管理办法。
在李书福看来,随着我国经济发展方式向绿色低碳转型,碳排放管理的重要性日益显现。但目前我国企业的碳管理仍处于萌芽期,应加快我国碳减排进程,提升企业的碳管理意识及能力。
“全国碳排放权交易市场是通过市场机制促进企业减排的有效方式,是我国实现碳达峰、碳中和的重要手段。”李书福认为,和欧盟碳市场相比,我国碳市场流动性不足,价格远低于欧盟。同时,目前碳市场机制主要针对高排放企业,对低排放企业尚缺乏相应的减排促进机制,企业缺乏减排动力和积极性,“要完善碳市场管理运行机制,激活碳市场交易,充分发挥市场对碳减排的促进作用。”
他建议,优化碳市场配额发放及履约机制,创新以配额为基础的碳金融产品,突出配额的资产属性,提高企业减排积极性;多元化碳交易产品种类,尽快重启自愿减排量(CCER)项目申报,扩大CCER项目类型,适时引入碳期货、碳远期等交易产品;扩大碳市场的参与者,激活碳市场流动性,提高碳市场交易量和交易价格。
李书福还建议,扩大全国碳市场参与企业的覆盖范围,完善相关政策,有序地分批将重点碳排放行业全部纳入全国碳市场,同时稳步推进非重点碳排放行业纳入碳市场的工作。同时,全面普及碳标签及碳普惠制度,建立全国统一的产品碳足迹核算规则及碳标签认证制度,鼓励基于碳减排生活方式的创新创业,引导低碳消费,形成全民降碳的良好社会氛围。
此外,李书福指出,目前商用车行业面临新机遇,市场对于新能源商用车的需求不断增加,商用车碳减排对国家能源安全及节能减排都具有重要意义。
“为加速商用车的低碳转型升级,商用车碳积分的管理办法亟待出台。”李书福建议,借鉴乘用车积分机制,同时考虑多能源并驾齐驱的现状,以全生命周期减碳为目的,加快制定、实施商用车碳积分管理办法。
“商用车碳积分设计可大胆创新,紧跟时代潮流,‘碳积分’制度设计之初需要全面统筹、通盘考虑,避免‘一刀切’。”在李书福看来,商用车碳积分的设立要考虑汽车全生命周期的影响,积分政策的管控范围不仅包含汽车的使用,还应延展至燃料/动力电池制造、汽车的生产、回收利用等环节,从而促进全产业链的降碳。
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