米格1.42战斗机（后来改称为米格-1.44战斗机）为前苏联为与美国竞争雄心勃勃研发的第五代战斗机。米格1.42战斗机其在设计之初命名为1.42，后生产出的工程机命名为1.44.。米格1.42于1983年开始设计研发，1989年开始组装（工程代号1.44）首架飞机。1991年苏联解体后，米高扬设计局因资金问题只在1994年生产出一架米格-1.44的技术验证机 。

发展历程及必要背景

二战结束后美苏两个超级大国开始一轮持续近半个世纪的冷战，苏联很清楚美国空中力量的存在的巨大潜力，于是苏联空军不断谋划研制新型飞机，以抵御美国战略轰炸机可能对苏联的核打击能力。但是与美国在空战方面无可比拟的优势相比，苏联的空中力量却落后了很多，而当美国装备新型飞机时，苏联仅靠之前的制造水平勉强维持飞机的生产。

（左）MiG-15，（右）MiG-17

当时，苏联共有五家飞机制造商在研制不同型号的飞机，米高扬·古列维奇设计局主要生产战斗机，苏霍伊设计局主要生产攻击机，安东诺夫设计局生产战术运输机，伊留申设计局生产大型运输机，图波列夫设计局生产轰炸机。

（左）MiG-19，（右）MiG-21

然就在1960 年代后期，苏联获得情报，美国将继续实施 FX 计划作为替代 F-4 “幻影” II 的后续项目。关于美国空军正式采用具有优秀性能的F-15为新飞机的事实，对苏联空军来说是当头一棒的感受。一种强烈的危机感弥漫着苏联空军，即使它们的航电设备再好，机身的基本性能也已经落后于美国。为了应对这一劣势，苏联空军开始着手研发新一代与之匹敌的战机。

（左）MiG-23，（右）MiG-25

苏联将研发新飞机的任务委派给了米高扬·古列维奇设计局和苏霍伊设计局。然而，对于一直有着高产之称的米高扬·古列维奇设计局为冷战时期研制的战斗机，它们大多是前线截击机，强调小巧灵活的机动性，于是出了米格29，但对于应对美国空军显然不是最佳方案。

（左）洛克希德马丁公司的 YF-22 和（右）YF-23 原型飞行场景

冷战结束之初，美国里根政府设想了一种能够在21世纪与苏联在地区冲突中拥有压倒性制空权的下一代空中战斗机。该计划被命名为 ATF（高级战术战斗机）计划，旨在开发一种高性能战斗机，以压倒苏联的 Su-27 系列战斗机并取代现有 F-15C，最终洛克希德马丁公司的 YF-22 和诺斯罗普·格鲁曼公司的 YF-23 以竞争方式双双入选。

YF-22

经过权衡考量，美国空军采用了近战性能更胜一筹的YF-22，隐身性能优于YF-22的YF-23被排除在外。不过，由于YF-23的概念在近代被证明接近5.5、6代战机，因此包括日本在内的许多国家都在研究YF-23的概念。

MiG-1.42/44MFI 原型机于 1998 年 3 月进行了飞行测试

这些情报信息很快便反馈到了苏联情报部门，苏联空军对美国空军要求的性能以及将要制造的新飞机的预期性能感到吃惊。当时苏联的看法是将隐身技术应用到先进战斗机上，在未来的空战中将苏联战机将难以与美国空中力量抗衡，在苏联空军的要求下米高扬·古列维奇设计局开始研发生产了能够压制YF-22和YF-23的下一代隐身飞机，于是MiG-1.42/44MFI就此诞生了。

MiG-1.42/44MFI 的特点

（左）洛克希德·马丁公司的 ATF 原型机和（右）米高扬·古列维奇设计局的 MiG-1.42/44MFI。

MiG-1.42/44MFI 与 Su-27 “侧卫”战斗机的尺寸相似，不同于米高扬设计局之前生产的 MIG 型飞机，这似乎是米高扬·古列维奇设计局为了夺回被苏霍伊设计局抢走的重型战斗机称号而放弃现有的专门从事拦截的轻型战斗机的殊死斗争的结果。不寻常的是这架飞机的形状与洛克希德马丁公司 ATF 的第一架原型机非常相似，由此可见当时苏联情报网的触及范围相当广泛了。

MiG-1.42/44MFI 的正面图

苏联空军向米高扬设计局提出了第五代隐形战斗机的关键要求，要求具备加力燃烧室、低 RCS、综合航电系统和传感器融合能力，并大幅提高起飞和着陆能力。

从1983年的采购订单开始，MiG-1.42/44MFI似乎大都采用了美国的先进战斗机的概念，不过不同的是，YF-22放弃了鸭翼以减小RCS（雷达横截面），而苏联则照原样采用。

由于AL-41发动机（左）的研发被推迟，试飞搭载了AL-31发动机（右）

MiG-1.42/44MFI三角鸭翼驱动角估计在 40° 和 45° 之间，座舱盖和挡风玻璃设计外形让人联想到 MiG-29 系列，但总体上与洛克希德马丁公司的 ATF 原型非常相似。据了解MiG-1.42/44MFI机身所用材料由30%的复合材料、35%的铝锂合金材料和30%的钢合金材料组成。最初，计划通过采用 AL-41F 发动机来确保发动机输出功率，基于强大的发动机输出，米高扬设计局计划MiG-1.42/44MFI实现2.24马赫的超级巡航能力，并通过发动机喷嘴上下移动15°来确保相当大的机动性，但由于发动机的研制被推迟，最终还是采用了AL-31发动机进行试飞。

MiG-1.42/44MFI 的后视图，它的特点是采用了两台拥有强大发动机输出能力的AL-41F发动机。

据报道，MiG-1.42/44MFI预计航程可达4500公里，巡航的作战半径为1500公里。此外，为了提高隐身性能，苏联空军战斗机首次采用内置弹仓，大量使用吸收雷达波的RAM涂料，并将进气口设计为S形导管，搭载的雷达采用了当时性能最高的N014 PESA雷达，具有探测420公里、同时跟踪20个目标、同时攻击其中6个目标的能力。

1998 年 3 月在俄罗斯国防展上展示其内部武器舱的 MiG-1.42/44MF

在武器挂载方面MiG-1.42/44MFI也很强大，可挂载苏联空军使用的所有型号的空对空和空对舰武器，内部弹仓有12个挂载点和8个外部挂载点，N104PESA 雷达可以锁定6个目标并对其中的 2 个目标进行打击。当时的竞争对手YF-22的内部弹仓是基于8发导弹制造的，因此MiG-1.42/44MFI能够在火力上取得优势，也就是说，MiG-1.42/44MFI是一款集90年代所有尖端技术于一身的飞机，单架成本必然高于SU-27系列战机。

营运状况

在俄罗斯航空博物馆展出的 MiG-I.42/44MFI 原型机

1991年苏联解体，俄罗斯作为一个从前苏联那里继承债务的新兴国家，没有能力操控一支庞大的尖端力量。苏霍伊设计局紧盯当时瞬息万变的国内外形势，向俄罗斯空军提出了Su-27的改进型Su-35作为下一代战斗机。另一方面，MiG-1.42/44MFI 是米高扬设计局的雄心勃勃的项目，作为90 年代尖端技术集于一身的新型战斗机，每架飞机的生产和维护成本对于初出茅庐的俄罗斯来说太昂贵了，直到1997 年该项目被完全取消。然而，米高扬·古列维奇设计局无法接受俄罗斯政府的决定，自2004年起，为了挽回失去的荣誉和突破海外推广，在俄罗斯政府下令取消该项目时，米高扬还在生产并测试了MiG-1.42/44MFI的原型机，结果再次暴露诸多问题，至此MIG-1.42/44MFI被彻底封印了。