在刚刚落幕的捷途商务年会上,捷途发布了全新的车型阵容方阵,分别是智能化第一方阵、越野化第一性能,混动化第一梯队,全球化第一阵营,其它的可能多数人不是非常关注,毕竟我们是普通消费者,最为关注的就是混动化和越野化,这两者其实是可以相辅相成的,越野化与混动化完全可以兼容有之,说来就来,这不捷途在商务年会上发布了全新图片,T1版全系亮相。

这次发布的还是T1系列,别看什么广告词,关键还是车型阵容,算是首次现身,基础的五座版、插电混动版和五米多的七座版全部亮相。

细节上各自还是有细微的差别,注意看五座燃油版的车门侧边有加厚的黑色防擦条,至于尺寸问题别想太多,两者基本上是一样的,无非是图片透视关系导致的大小看上去有差异,目前看混动版与五座燃油版基本上是一样的,配色差异另说,现在就是挺好奇这插电混动版的充电口在什么地方,关键捷途的i-DM插混技术是有快充口的,从大圣i-DM上看快充口和慢充口是分开的,除非上图中快/慢充口放在一块,不然这驾驶一侧真没看到充电口出现的迹象。

插混版不出意外技术来源就是大圣i-DM上的升级,当然该车尺寸的加大,电池组倒是可以增加一些,那么纯电续航里程可以尽量提升,不说两百公里的纯电续航里程,150公里终归是可以做到的(之前提及过混动版的纯电续航里程,笔者就是没记住是150公里还是200公里),再加上快充口的加持,无形中提升了混动模式的使用频率和时长,再加上70L的油箱如若能保留下来的话,综合续航里程方面真挺可观的,记忆中提及过一个数据,综合续航里程1500公里,如若没记错的话,自然代表油箱容积不会更改。

为何说是大圣i-DM的技术升级版?原因很简单,起码目前知道的信息,插电混动版的动力总成与大圣i-DM上的完全不同,H4J15+DHT165分别代表了五代直喷发动机+3DHT混动专用变速器,动力更为强劲的情况下,节油率更佳,这可是第五代发动机,带有预燃烧室技术,F1上才有的技术,据说热效率达到了42%~44%(同样是没太记住具体数据)。

当然此次的重点还是五米多长的七座版首次曝光,与五座燃油版有所不同的是其C柱到D柱之间尺寸确实加大非常明显,并且侧窗玻璃下端还真给拉直了,大致换算一下,整车长度带行李盒长度大概是5.1米,五座版带行李盒车身长度4.75米上下,那么七组版的C柱到D柱之间加长了最少35厘米,对于七座版而言确实足够了。

为何笔者把所有的加长尺寸都算到了C柱到D柱上?原因就是最新的消息,该车轴距还是保持不变,依然是2.8米的轴距,现在仔细看了一下,车门尺寸确实没有扩大的迹象,这不就是说第二排空间利用率方面几乎没法变化了?当然这是根据五座版车内空间做出的推断,关键还是要看整车底板是否有相应的改动,如若兼顾到第三排而特意修改底板结构的话,第二排还有向后拓展的空间,如若这样那七座版空间空间利用率方面还有戏份,就看整车设计之初的总布置规划了,现在没有实车亮相的情况下,不能轻易下结论。

内饰方面先看看设计草图了,实车确实很接近设计草图,而且实车内饰昨日才放的,不过并非完全版,起码那电子挡杆就是临时的,实际量产的电子挡杆会是类似飞机拉杆的造型,燃油版动力没悬念,先期推出的肯定是2.0T直喷版,匹配的是格特拉克的7速湿式双离合变速器,后期据说会改为8AT变速器,不过目前没有现身,原因倒也简单,奇瑞控股集团自产的8AT变速器并没有正式上市,鉴于稳定性可靠性方面的考量,捷途不会急于强行上马。

后续还有1.5TGDI版车型,不过这是第四代米勒循环技术为主打的全新发动机,还未正式量产的情况下,现在不可能那么快上市;顺带说一句,插电混动版上的第五代1.5TGDI混动专用发动机已经确定会在年底前正式量产,先期匹配的车型目前知晓的是瑞虎9(也就是说年底计划上市瑞虎9插电混动版),捷途T1插混版技术接近的情况下,最乐观的估计也是紧随其后,具体的还是耐心等待更多的官方信息为准。

功能方面的拓展是捷途的强项,计划有车载无人机、露营模式、影院模式(最后一个实在是看不清楚了),体验信息里出现了大床房(气垫)、工作台/直播台、小厨房(尾门挂架),其它的耐心等更多的官宣信息,笔者随时更新,可玩性整体而言大幅增强。

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鱼雷2954

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