出发！一路向南去攀枝花
封面新闻2022-12-26 12:11
封面新闻记者 徐湘东 陈远扬 王越欣
12月26日9时50分，四川成都火车南站，C43次“绿巨人”复兴号动车组列车缓缓启动，一路向南，5小时11分后将到达攀枝花南站。当天，新成昆铁路（成昆扩能改造工程）峨眉至冕宁段正式开通投运，C43次也成为首趟载客从成都直达攀枝花的动车组列车。
当天8时50分许，成都南站候车大厅内，不少购买成都至攀枝花列车车票的乘客，早早进站候车。9时20分许，动车驶入站台，不少乘客按耐不住喜悦，拿出手机隔着玻璃拍照留念。封面新闻记者在现场看到，站台旁身着民族服饰的傈僳族姑娘，列队欢迎乘客上车。
今年68岁的王全明，是成昆铁路的一名退休工人。今天，他特意买票和家人返回攀枝花，“一直想来感受下，今天总算梦想成真了。”上世纪70年代，王全明从重庆来到攀枝花工作，每次回成都，都要坐十多个小时的绿皮火车。“现在只要5个小时了，节约了一大半的时间。”
同样特意选择今天买票的，还有来自绵阳的小张，他手捧鲜花，专门到攀枝花见女朋友，“希望给她一个惊喜”。
据悉，新成昆铁路起自成都南站，沿途经过四川成都市、眉山市、乐山市、凉山彝族自治州、攀枝花市，云南省楚雄彝族自治州、昆明市，终至昆明站，为国家I级双线电气化铁路，设计时速160公里。
同时，新成昆铁路沿线地质复杂，跨越岷江、青衣江和大渡河、金沙江，穿越峨眉山、大小凉山和横断山，修建难度极大。项目开工建设以来，国铁集团根据工程难度和运输能力需求，采取分段建设、分段运营模式推进，组织各参建单位，创新设计理念，开展空天地一体化智能测绘，利用大量长大隧道和高墩大跨桥梁方式，对线路进行“裁弯取直”，有效化解多种地质风险，攻克世界性建设难关，建成了全长22公里的小相岭隧道等7座10公里以上长大隧道，11座2公里以上的大跨度桥梁。
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