此前，我们先后谈论过苏联、东欧、法国等多个国家的经典汽车，本文我们换个口味，谈谈美国二战后发展的经典军车——“载重马”M35型，这型军车也是美军战后军车的“扛鼎之作”。

一、历史背景

大家都知道，美国是汽车生产强国，各种品牌的美制军车在二战期间发挥过很大作用，也曾支援了我国，老一代中国人对美制“十轮卡”GMC CCKW353型军用卡车记忆尤深。这种被称为“两吨半”的卡车，几乎成了二战美军的象征。GMC CCKW353型之所以被称为“两吨半”，是指该车越野时可运载2.5吨货物，而公路运输则可运载4.5吨货物，不仅性能非常可靠，而且依托美国强大的汽车工业，产量也非常庞大。据统计，二战期间，美国共制造了46万辆GMC CCKW353型，盟国军队无论在欧洲寒冬、北非沙漠、印缅公路，还有茂密的南太平洋丛林，这种军车都是不可或缺的可靠伴侣。

二战结束后，GMC CCKW353型逐渐老化，不能适应现代战争的需要。于是，在上世纪40年代后期，美军开始运筹GMC CCKW353型的替代车。根据二战中获得的经验，美军要求新车型使用GMC CCKW353型相同的设计元素，包括2.5吨的越野载重与三个驱动桥，在规格要求上尽量向GMC CCKW353型靠拢，即结构简单、性能可靠、耐用抗糙。对于拥有强大汽车工业的美国而言，开发这样的车型并非难事，不久就推出了新的车型，这种新车型就是M35型中型卡车。

M35型由美国汽车综合公司从1949年开始设计，1950年完成研制，次年投入生产，开始取代GMC CCKW353型装备美军，此后持续生产到1999年。在49年的发展历程中，该车随着科技发展不断改进，先后出现包括基本型M35，中期改进型M35A2和M35A2C，最后的改进型号M35A3等，其中M35A3型目前仍在美军大量服役。由于优点突出，M35型深得军方信任，用途广泛，并被赋予“载重马”的美誉。

M35型除美国汽车综合公司生产外，同时被授权生产的还有多家美国汽车公司，后来韩国起亚汽车公司、双龙汽车公司等也被授权生产。

直到2000年后，该车才逐步被MTVR中型战术车辆系统中的M939型卡车所取代。

二、主要性能

M35型延续了GMC CCKW353型简约实用的设计风格，该车采用长车头车型，从前至后是引擎舱，驾驶室和货箱，车身全长（含绞盘）7.06米，宽2.44米，高2.84米。

车体最前部是宽大厚实的保险杠和绞盘；其后是比GMC CCKW353型更为宽大的引擎舱，高高的发动机进排气管道均位于引擎舱右侧靠近驾驶室位置处，且几乎与驾驶室高度相等，以利涉水行驶；绝大部分型号驾驶室为软顶设计，少量为硬顶设计，其中软顶为帆布+金属框架结构，硬顶为全金属封闭结构，驾驶室可载3人；货箱紧挨驾驶室，有钢木混合结构、全金属结构以及方舱结构等多种设计，普通货箱上方可搭帆布车篷，运载30名全副武装的士兵；车厢左下侧设有备胎架，右下侧是油箱。

总之，在漫长的生产过程中，M35型改进较多，各型号外观均有细微变化，如老款M35A2型大灯是在前脸格栅里一左一右布置，而较新的M35A3型则安装在左右两侧叶子板上；各型号引擎排气管和进气滤清器的安装位置也不相同；M35系列每款车型还有一个特点，就是中后桥有的是单胎型，有的是中后桥双胎型，彼此使用的轮胎也不相同；美国还经常根据军队需要，在较短时间内通过技术改进提高原装车性能，为此也产生了不少新车型等。总之，变化虽小，但花样很多，在此不一一赘述。

细节上的变化虽然较多，但M35型整体上设计风格变化不大，即为平面加直角的直线型设计风格，方方正正，虽没有多少设计元素可言，但给人以坚固耐用的第一印象，军车威猛气儿十足。这样的设计不仅简化了生产工艺，方便制造，而且降低了生产成本。

【主要性能】M35型有多个型号，彼此性能也有差别，其中初期型号主要性能为：空车重5.9吨，越野时载重量2.5吨，公路行驶载重量4.5吨，驱动方式6×6，最大爬坡度60％，无准备条件下涉水深度为0.76 米，有准备条件下涉水深1.98米，最高速度93公里/小时。通过这些数据，可以看出该车的越野性能还是十分优越的。

【动力系统】M35型生产周期长达39年，生产期间先后发展了初期型、A2型和A3型等多个型号，动力系统也有所改变。

初期M35型。采用一台美国汽车综合公司生产的OA331型直列六缸汽油发动机，最大功率95千瓦；传动系统为4前进档1倒挡机械变速箱、二速分动箱；最高车速为93公里/小时，百公里油耗24升。

中期M35A2型。动力采用一台大陆公司LDT465型直列六缸多燃料发动机，最大功率100千瓦；传动系统为5前进挡1倒挡机械变速箱、二速分动箱、机械转向装置，采用气液制动系统和半椭圆钢板弹簧非独立悬挂，扭矩330 Nm。此型发动机的最大特点为多燃料，平时以使用柴油为主，特殊情况下也可使用煤油、汽油，但在使用汽油时，需以1：70的比例在汽油中加入机油，以保证发动机性能。

后期M35A3型。从1993年开始批量生产，1999年停产，至今还是美军的正式装备。该车采用一台卡特彼勒公司生产的3116D型涡轮增压直列六缸柴油发动机，艾里逊1545型自动变速箱，最大功率129千瓦；配备有在驾驶室可控制的轮胎充放气系统，采用重型米其林轮胎，机动性和恶劣地形通过性能有较大的提高。采用自动变速箱是该型车一个创新，因为当时各国军车都采用较简单、成本较低的机械式变速箱，但该车采用自动变速箱后，不仅没有增加多少维护成本，反而提高了机动性，减少了驾驶员体力消耗，降低了训练成本和事故率，即便是新兵或女兵也可轻松驾驶这样的大卡车。在后来的伊拉克战争中，美国女兵驾驶大型运输汽车在前线疾驰的镜头有很多，想必不少网友都看过。

【各种改型】作为美军上世纪60-90年代装备的主要军用车，M35型装备量较大，而且参加过越南战争、海湾战争、阿富汗战争和伊拉克战争等众多大小战争，先后发展出了多种变型车辆，如M543型起重车、M49型油罐车，还有防化洗消车、封闭货仓转运车、雷达车、后勤支援车等等，其中最出名的是火力平台车，这事儿还得从越战说起。

1967年，美军深陷越战，众多的军事基地和部队极度依赖后勤补给。但越南道路设施较差，从沿海港口到内陆美军基地的道路蜿蜒曲折，频遭越军袭击，搞得装备先进的美军顾此失彼，狼狈不堪。

为了保护后勤车队，美军万般无奈之下，开始将装备广泛的M35型改造为移动机枪平台车，按照10辆运输车配备1辆机枪平台车的比例，跟随运输车队一起行动，以保护车队安全。由于是军队自行改装，最初改装工作十分粗糙，仅仅在车体外侧安装防护钢板，内部使用木材和沙袋构成掩体，并在上面安装M60型机枪。后来通过不断改进，不但改装工作趋于规范，还出现了武装卡车、车载防空炮、火力支援战车等，这些武装卡爱车根据需要不同分别配备机枪、榴弹发射器、小口径高炮等多种武器，采用全钢板防护，在战争中发挥了一定作用，一度成为美国陆军手中最好用的武器装备。

但由于这种改装车始终没有列入美军正式装备序列，越南结束后很快被淘汰。但利用普通运输车辆改装战斗平台车的做法，却被世界不少国家模仿。苏军在阿富汗期间，也曾以乌拉尔375型军车为基础，加装武器改装成战斗平台车，用于护送运输车队。可见这种方式还是有一定价值的。

三、授权生产

M35型投产至今，先后有四十多个国家和地区的军队有过数量不同的采购装备，称得上用途广泛。与此同时，一些外国企业也获得了M35型的生产授权。其实这也不奇怪，无论是过去还是现在，美国军品是经常授权友好国家生产的，这样一来可以扩大美国军品的影响力，二来可以帮助盟国获得价格相对优惠的制造技术。

在这里，我们就说说韩国起亚KM250型6×6全驱越野卡车。“起亚”全称起亚株式会社，成立于1944年，是韩国历史上第一家汽车制造商，2000年起亚并入现代汽车，形成现代-起亚汽车集团，该公司的产品在中国有很高的知名度。网友们对该公司制造的民用汽车都很了解，但对该公司军品制造能力还缺乏了解。

说到韩国制造的起亚KM250型，其实就是引进美国M35型技术制造的。据记载，该车在韩国军队装备数量很多，目前仍是韩军主力车型，该车采用一台KK74型直列六缸水冷柴油机，发动机排量7.4L，最大功率132千瓦，越野载重2.5吨，最高车速90公里/小时。该车主要性能基本与美制原装产品相当，从外观上看仅有一些细微差别，例如排气管和空气滤清器并没有装在引擎舱后侧靠近驾驶室右侧，其中硕大的空气滤清器安装在引擎舱内右侧，这也算是韩国结合自己的实际情况做的改进吧。

KM250型除韩军装备外，在国际市场也有不少收获，例如菲律宾、柬埔寨、马来西亚等国就是韩国致力开拓的市场。2017年，菲律宾国防部就同韩国贸易投资促进局（KOTRA）外贸协会签订了两份共计345辆军用卡车的采购合同，其中一份合同价值2800万美元，用于采购227辆KM250型6×6运输卡车。

最后，还有一个网友们可能感兴趣的问题，就是M35系列车型是否进入过中国，因为在中国改革开放初期，美国曾宣布可以向中国出售卡车等“防御性装备”，中国是有机会获得M35型之类卡车装备的。据公开资料，1984年，解放军总后勤部发出《关于使用美国ANG公司军用汽车和考核国产越野汽车质量的通知》，邀请国内外多家汽车制造商参加这次活动，目的是为部队选择最优的高原车型，但在实际考核中美制军车因表现欠佳未能胜出。此后也未见过中国成批采购美制军车的报道，原因可能是中国已具备制造此类军车的能力，对此缺乏兴趣。（本文图片均来自网络）