北航：空天逐梦七十年 青春报国代代传
中国青年报2022-10-27 17:48
北航建校70周年大会现场。北京航空航天大学宣传部供图
中青报·中青网记者 张渺
空天报国的梦，在北京航空航天大学的精神脉络里，燃烧了整整70年。
70年来，这所新中国第一所航空航天高等学府，始终秉承“德才兼备、知行合一”的校训，弘扬“艰苦朴素、勤奋好学、全面发展、勇于创新”的校风，空天报国，逐梦一流。
这个属于中国人的空天梦、强国梦，甚至可以追溯得更远。
它从20世纪初人民蒙难、文明蒙尘的硝烟中萌生，在抗战年代航空救国的思潮中发芽，于新中国的求索和建设中成长，在新世纪的赛道上壮大。
是空天梦，也是强国梦。
《关于正式成立北京航空学院并由中央人民政府第二机械工业部直接领导的决定》。北京航空航天大学宣传部供图
一、起飞
关于成立北京航空工业学院（成立后正式名称为北京航空学院）的批文，70年前由教育部签发，至今存放在北航校史馆。泛黄的纸张上盖着红色的公章，记录了新中国空天梦的一抹希冀。
1951年12月10日，周恩来总理召集会议，讨论航空工业由修理过渡到制造的方案。李富春副总理提出，“急需办一所航空大学”，周恩来表示同意，指示，“按照你们提的意见办”。
那个年代，一切都在等待起飞。1952年，经过两轮全国院系调整，大批航空精英响应中央号召，汇聚京西柏彦庄，完成了为新中国培养红色航空工程师的创业之举。1952年10月25日，在北京工业学院大礼堂，北京航空学院正式诞生。
北京西北郊海淀区，元大都“蓟门烟树”城门以北至柏彦庄湧寿寺之间的一片农田土洼上，这所承载了新中国空天梦想的学校正式动工兴建，飞上蓝天的起点，从一片荒芜中萌芽。
正式建校一年后，全体学生及部分教职工迁居新校，开始正常的学习与工作。1954年6月，武光被任命为北航第一任院长。27位教授、21位副教授从海外归来，成为我国航空先驱。第二机械工业部也调集了一批优秀政工干部来这里工作。
中国力学教育和科研的先驱者王俊奎、中国航天之父钱学森、中国第一位女流体力学专家陆士嘉、北航发动机专业奠基人王绍曾、“北京一号”总设计师徐鑫福、“两弹一星”元勋屠守锷……每一个名字写在中国航空航天史上，都是浓墨重彩的一笔。
1958年9月众人将总装前的“北京一号”机身抬出车间。北京航空航天大学宣传部供图
“柏彦故地，巍巍学府。七秩芳华，峥嵘航路。”大半个世纪过去，北京航空航天大学校长王云鹏在建校70周年大会上回顾这段历史，“作为新中国第一所航空航天高等学府，北航在开天辟地的峥嵘岁月中诞生，在改革开放的时代浪潮中成长，在民族复兴的伟大征程中腾飞。”
他回首这七秩峥嵘，是“心怀家国，守正致长远，初心不改培育栋梁；仰望星空，创新图自强，使命不移为国铸剑；砥砺前行，改革谋发展，矢志不渝追求卓越”的70年。
最初的北航校园是一片繁忙的工地，只有飞机系教学楼和一栋学生宿舍刚刚建好，许多课甚至是在工棚里上的。
近五百名新生，怀揣航空梦汇集到这片尚未建设完毕的校园里，一双双踩在这片曾经的荒滩地上的脚，都在丈量着从大地到天空的距离。
这批学生是历经着战火长大的一代人。他们当中，有曾经看着敌人的飞机在天空中耀武扬威的中国工程院院士、“东方红一号”主要技术负责人戚发轫，有童年颠沛流离、家规是“技术救国”的中国工程院院士钟群鹏。据悉，北航首届学生中产生了王永志、郭孔辉、陶宝祺、钟群鹏、陈懋章、戚发轫、王德臣等7位院士。
在中国工程院院士陈懋章的记忆中，那时的北京“比现在冷多了”。当年才17岁的陈懋章被发动机设计专业录取，成为首届北航学生的一员。他半夜从同样是工棚改成的厨房端了元宵回宿舍，“没到宿舍就冻上了”。但在这呵气成霜的寒冬里，他学得卖力，活得扎实，“以中有足乐者，不知口体之奉不若人也”。
学生们在上课之余自觉参加义务劳动，“搬砖修路平操场”。1957年，北航的基本建设任务完成，竣工面积135245平方米。第二年，1800多名北航师生，把图纸上的“北京一号”轻型客机，浇铸成现实中的钢筋铁骨。
如今已经95岁高龄的俞公沼站在展板前，与北航新生一同追溯那段历史，追溯中国人的空天梦。
当西方的莱特兄弟造出了人类的第一架飞机，一个名叫冯如的中国人打定主意，要造出中国人的第一架飞机，立下了“苟无成，毋宁死”的航空救国誓言。1909年9月21日，冯如驾驶着中国人自制的第一架飞机“冯如一号”试飞成功，两年后在广州燕塘建立了中国第一家飞机制造厂。1939年，中国历史上第一个航空发动机制造厂在贵州大定县诞生，北航的建校元老董寿莘、吴宗岱曾在此工作。
刚起步的梦想，始终在华夏的大地上蹒跚着前行，等待彻底张开双翼的那一天。
开国大典阅兵式上，可以参加受阅的飞机只有17架，领队的9架战斗机不得不掉过头，飞两遍。朝鲜战争爆发，周恩来总理在一次会议总结中指出，“靠买人家的飞机，搞搞修理是不行的。因此中国航空工业的建设道路，应当是由修理发展到制造”。中国的天空上，需要由中国人自己设计并生产的飞机翱翔，航空领域亟须突破与进步。
秉持着这一信念，北京一号的轮廓，就这样一笔一画地描绘在中国航空航天史的书页里。
95岁北航老教师俞公沼回忆与北航同行的故事。北京航空航天大学宣传部供图
二、高飞
俞公沼从北洋大学航空系毕业时，距离北京航空学院成立还有两年。他曾经想着投身南方的解放接收工作，但时任天津军管会文教部部长的黄松龄先生对他说：“工业需要人，航空更需要人，你们就不要走了，留下来吧！”
他就这样加入了北航，成为新中国第一代航空人，甚至没比自己的学生大多少。1958年，才31岁的他担任了北京一号的副总设计师。
北京一号采用了当时新颖的前三点式起落架，方案由飞机构造教研室研究生毕业的张克明主管设计，北京航空学院的师生们几乎全体加入了制造过程。一年级做宣传，二年级造零件，三年级制部件，四年级搞总装试飞。
中国工程院院士、人机与环境工程技术专家王浚当时正在北航读大四，他负责的工作是把机翼和机身大梁连起来，用螺栓穿进去。还有近两千名师生和他一样“劲头很足，情绪很高”。校园里灯火通明，参与研制工作的同学们昼夜不息。院长武光叮嘱食堂加餐，王浚至今都记得当时蛋炒饭的香味。
北京一号在首都机场试飞成功，3000多人见证了这一历史时刻。试飞员潘国定把它开到了北航上空，并撒下传单。
北京一号的制造任务完成后，包括俞公沼在内的北航师生们，立刻投身于新的任务中，开始研制四号无人靶机，以训练导弹部队。
这几乎是从零开始的研究，彼时他们对高空高速飞行器毫无了解。俞公沼找到了当时的北京航空学院航空发动机教研室负责人宁榥“取经”，试图解决发动机制造这一最大的困难。经过实践千小时地面试车的经验，他们将两台冲压发动机安装在靶机上，提供了大约一千公斤的推力，终于达到了要求的速度与高度。
在空天逐梦的路上，北航人越攀越高，大量毕业生被分配到航天设计院，成为“两弹一星”中的骨干力量。有推力矢量伺服控制器技术的领航人曾广商，有地地固体常规导弹技术开拓者陈福田，还有为我国第一颗原子弹爆炸成功作出了贡献的傅樱。
70年来，北航完成了40多项国内第一的科研成果，包括亚洲第一枚固液两级探空火箭“北京二号”、以运-5运输机为基础研制的中国第一架无人驾驶飞机“北京五号”、共轴式双旋翼无人驾驶直升机、“蜜蜂”系列飞机、创造了世界纪录的月宫一号、获得国家科技进步一等奖的长鹰高原型远程无人侦察机系统、在芯片领域取得原创突破的中国芯等等。
作为长鹰的型号总设计师，中国工程院院士、北航无人系统研究院向锦武还记得，2000年北航正式承担“长鹰”型号研制任务时，团队起初只有30多人，还分散在多个办公地点。团队曾驻扎到河北一个废弃了快20年的旧营房，在附近某留守机场试飞，一度没有暖气，厕所在一公里外，条件非常艰苦。
他们就这样从“一穷二白”中起步了，没有针对性预研，没有参考样机，核心技术也被国外严密封锁。历经无数的图纸绘制、数据演算，长鹰才终于被托举上天。
下一个要攻克的难关，则是无人机的“全疆域到达”。团队奔赴海拔超过4千米的高原，在低温缺氧的环境中，继续反复试验。终于，在离天空更近的地方，振翅飞翔的长鹰划过苍穹。
100多人的团队，历经18年艰辛，让我国成为继美国和以色列之后，第三个自主研制出远程长航时无人机的国家。迄今为止，长鹰系列无人机已先后获得2009年度、2017年度国家科技进步一等奖。我国无人机的设计、制造、试验水平，就此提升至国际一流行列。
逐梦之路漫漫，北航人上下求索，哪怕披荆斩棘，筚路蓝缕。
北航无人机团队在高原测试数据。北京航空航天大学宣传部供图
三、腾飞
1988年5月，北京航空学院经国家教委同意，更名为北京航空航天大学，并于1995年成为首批“211工程”国家重点建设高校，2001年成为“985工程”建设高校，2017年入选国家“双一流”建设高校名单。
“为谁培养人、培养什么人、怎样培养人”。对这一问题，北航用70年、89位两院院士、300多位工程型号总师总指挥，还有25万余名奋斗在各行各业优秀人才的实践行动交了答卷。
七十载，四代北航人，不断有国家一等奖获得者、领域专家和型号总师，从北航的人才队伍中涌现。中国工程院院士、 电磁场与微波技术专家苏东林也是其中之一。
恢复高考的第二年，从小就喜欢数学和物理的苏东林，考入了北航的电子工程系。她毕业后留校工作，从飞机、导弹到卫星，多项国家重点型号工程的系统级电磁兼容设计，交到她和团队手里。
“电磁安全是国家重大的战略安全要素。”用苏东林的话来说，和电磁场与无线技术相关的电磁领域，在当下正变得越来越重要，目前正“走在发展的快车道上”。这条宽敞的车道上，不断创新的技术在飞速前行，前方是展露出诞生曙光的智能时代。
北航是我国最早在无线电系中组建电子信息类专业的5所高校之一，1958年，电磁学专家宋丽川响应号召回国，来到北航，电磁专业就此成长起来，培养了一批又一批青年人才。
作为传火者，苏东林带领团队开创出电磁兼容与电磁环境这一学科方向，培养了两百余名奋斗在探月工程、载人航天、国产航母等重大工程一线的电磁兼容技术骨干。
在今年的第32届冯如杯上，北航电子信息工程学院拿到了两项一等奖作品，分别是李江皓团队基于电阻抗层析成像技术的流式细胞仪，与陈逸隆团队的神卫EMC——机载电磁环境实时监测系统。
始创于1991年的“冯如杯”竞赛，正是北航投目光于青年学生的另一个注脚。
第32届“冯如杯”竞赛创新创业成果展现场。北京航空航天大学宣传部供图
该竞赛以中国航空先驱冯如先生命名，是一项学生学术科技作品竞赛，也是北航一年一度的科技创新盛会，已连续举办32届，共有超过9万名学生直接参与竞赛，作品数量超过5万件，是北航70年历史上声誉最高、学生参与最广的竞赛。
这一竞赛，也成为北航学生最大的创新创业实践平台。李江皓团队的流式细胞仪，解决了现有癌症早筛设备造价过高的问题，目前已获得专业医疗器械制造商的试用证明。
在拔尖创新人才培养的改革和探索中，北航也从未止步。一大批年轻有为、造诣精深的专家学者，一代又一代，投身于空天逐梦之路。
当前人老去，则自有青年人，后来者。
2019年，北航无人机“冯如三号”不间断飞行30小时6分42秒，创下了25公斤至100公斤级油动无人机续航时间的世界纪录。该无人机由北京航空航天大学冯如书院、北京学院30多名大一、大二本科生自行研发、生产、制造。这群年轻人，平均年龄还不到20岁。
北航人的创新队伍中，从来不缺乏在读学生的名字。实际上，航空动力专家高歌发明沙丘驻涡火焰稳定器时也才36岁，正在北航读研究生，他的导师正是宁榥。
沙丘驻涡火焰稳定器可用于提高燃烧装置性能，由相互对称的两个曲面上下拼合组成。两个曲面的形状，正如同沙漠中天然形成的新月形沙丘。高歌就是在青海的沙漠里，看到不管风怎么吹，这种新月形的沙丘都不变形，而其他形状的沙丘，都可以被风吹跑。
他当时就想，一定要搞明白这一现象的原理，然后利用它，把它运用到航空航天技术上。
高歌的研究成果，显著提高了飞机的飞行性能，就连钱学森都称赞，“这项发明长了中国人民志气”。1984年，这一成果获得国家发明一等奖，至今仍然保有先进水平。
爱国奉献、敢为人先、团结拼搏、担当实干，正是北航这条空天逐梦之路的底色。
21世纪以来，学校连续荣获15项国家级科技一等奖，其中国家技术发明一等奖9项，位列全国高校第一。2013年，陈光教授、陈懋章院士、刘大响院士各捐赠50万元，在北航设立“航空强国中国心”教育基金，支持航空发动机领域创新型人才的培养。
今年1月，北航正式发布了《北航新时代人才培养领航行动计划白皮书》。其中提到，北航将把“着力培养传承空天报国精神、堪当民族复兴大任的领军领导人才”，作为新时代北航人才培养的使命和目标。
刚刚胜利闭幕的党的二十大，擘画了以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的宏伟蓝图，明确了教育、科技、人才是全面建设社会主义现代化国家的基础性、战略性支撑。
北航党委书记赵长禄表示：“北航全校师生员工将认真学习贯彻党的二十大精神，坚持和加强党对学校工作的全面领导，全面提高人才自主培养质量，自觉履行高水平科技自立自强使命担当，为建设教育强国、科技强国、人才强国，为全面建设社会主义现代化国家、全面推进中华民族伟大复兴作出新的更大贡献。”
一代代北航人的空天梦、强国梦，还将延绵不息，壮志飞扬。
来源：中国青年报客户端
举报/反馈
0
0
收藏
分享
