「干货」欧美多式联运的发展经验

PART 01

各国对于多式联运的定义

多式联运（Multimodal Transport 或Intermodal Transport），简单来说是“多种运输方式组合而成的复合运输”，它是区别于“单一方式运输”的一种运输组织形式。

从广义上理解，凡是在一趟运输过程中采用两种或两种以上运输方式的运输活动都可以纳入多式联运的范畴，但显然这样的定义太过宽泛。由于技术的不断进步和发展形式的日趋多样，各国对于多式联运概念的界定也有所不同。

PART 02

美国多式联运

（1）发展现状

· 箱驮运输（COFC）和驮背运输（TOFC）

20世纪50年代，美国铁路为应对公路运输的激烈竞争，发展出了“TOFC”和“COFC”的驮背运输和箱驮运输。

即把集装箱半挂车或集装箱装到铁路平车上进行运输。通过铁路与公路联合运输，实现以集装箱为媒介的“门到门”运输，使得运费低、速度快的铁路运输与“门到门”的公路运输由竞争向协作转变。

· 滚装运输（Roll On/Roll Off）

滚装运输指载运工具不通过吊装而是靠轮式驱动或拖带上/下船（火车）的运输方式，包括小汽车、卡车（整车）、挂车、火车等水陆联运，商品车公铁联运。

除了传统集装箱船舶运输，美国内河和近海还发展起了以厢式半挂车为标准运载单元的公水滚装运输。

· 双式联运（Bimodal Transportation）

美国的双式联运原意是指限于两种运输方式之间的联运，后来逐渐特指通过“公铁两用挂车”（Roadrailer）实现的联运，即将装有可收缩的路轴和端部挂车点的标准公铁两用车倒转到特别的铁路转向架上。

（2）美国多式联运的现状特点

· 多式联运运量保持高速增长

美国当前的主要运输形式包括箱驮运输和海铁联运两类，其中前者主要适用于美国内陆的长距离贸易运输，而后者则主要承担美国中部或美国东海岸与亚太地区（尤其是远东地区）之间的外贸进口货物运输。

—— 1997-2011年间，美国多式联运货运量由2.17亿吨增加到16.2亿吨（增长了6.5倍），占货运总量的9.2%；预计到2040年，美国多式联运的货运量将达到35.75亿吨，占货运总量的12.5%，货运价值量将达到10万亿美元，占货运总价值的25.3%。

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· 公铁联运成为主流方式

由于美国的客户签订运输服务合同时，要求门到门运输的比例比较高，因此多式联运承运人往往需要在铁路运输或海铁联运之后，组织和协调终段的公路运输，从而为客户提供门到门的服务。

美国公铁、公水、铁水联运运量占全部多式联运的53%、34%和13%，周转量占57%、29%和14%。

· 美国的多式联运具有长距离、高附加值的特点

美国500英里以下的货物运输中多式联运的占比仅为1%，而2000英里以上的占比则达到了18%。

· 发展双层集装箱列车，箱驮运输占据主导地位

由于美国铁路线路条件好，机车车辆的轴重高，可达35.7吨，因此可以利用三联车、四联车、五联车（共用中间转向架），缩短了列车长度，即在长度一定的情况下装载的集装箱数量更多。

此外，美国还发展出了双层集装箱列车，具有驮背运输换装高效以及大容量集装箱规模经济两方面的优势，它的出现使得箱驮运输迅速占据了主导地位。

· 多式联运站场设施完善

以芝加哥为例，作为美国最重要的多式联运枢纽和货物集散中心，芝加哥汇集了1448公里铁路线、125处铁路交汇点，I级铁路密度高于全美其他任何城市，每天到发1300次铁路货运班列、3.9万节货车、2500万吨货物，超过75%的美国铁路货运量途径此地。

目前芝加哥地区已发展起多达28个大型多式联运枢纽站，吸引了全球众多大型物流运输企业到此经营。

· 货种运输以消费品为主

在多式联运运输过程中，由于对货物本身不发生操作，因此多式联运大多适用于箱式化运输。以美国多式联运龙头企业BNSF为例，其多式联运全部集中在消费品领域。

2012年，BNSF公司完成966.1万个运载单元的货运量，其中消费品运输476.9万个运载单元全部采用多式联运。

PART 03

欧洲多式联运

（1）发展现状

与美国多式联运标准运载单元仅限于集装箱和厢式半挂车不同，欧洲多式联运使用三种基本的标准化运载单元，包括集装箱、厢式半挂车外和可脱卸箱体（swap-body）。此外，欧洲的集装箱仅限于国际标准箱，半挂车主要以40英尺为主。

· 公铁滚装运输

与美国一样，欧洲的多式联运主要也是箱驮运输、驮背运输和滚装运输。不过与美国不同的是，欧洲没有发展公铁两用挂车，但发展了独特的公铁滚装运输（卡车整车直接开上铁路并通过铁路长途运输）。

（2）欧洲多式联运现状特点

·多式联运量保持高速增长

2007年全欧多式联运总量为960亿吨公里，到2015年增长至1630亿吨公里（增幅达70%，其中铁路完成份额由21%增长至34%），预计到2030年将进一步增长至3060亿吨公里。

·水陆滚装运输发展迅速

PART 04

欧美多式联运行业典范

（1）J.B.Hunt

J.B.hunt是世界财富500强公司，也是北美最大的运输物流公司之一，业务市场覆盖北美洲范围内的美国、加拿大和墨西哥三个国家。旗下拥有多式联运、专用合同运输、整车、综合货运四大业务部门，1983年公开上市，专注于北美市场的开拓与服务。

·主营业务

J.B.hunt旗下四大主营业务，分别为多式联运（JBI），专用合同运输（DCS）、综合货运（ICS）、整车运输（JBT），其中又以多式联运为最主要业务方向，公司一半以上的收入都有多式联运创造。

综合货运（ICS）业务又包含了零担运输、冷链运输、加急快运、平板车，最后一公里末端派送等多项业务内容。除此之外，J.B.hunt还为客户提供供应链咨询业务，为客户量身打造解决方案，有效促进客户企业发展、改善运营、降低成本等。

·成功要素

J. B.Hunt能够成为如今美国最大的运输公司之一，与其相较于其他公司不同的战略布局是密不可分的，其中最为重要的有重资产、战略转型、供应链解决方案三大项。

J.B.hunt以12辆卡车起家，发展到目前拥有牵引车6067辆、卡车8124辆、半挂121541辆，如此之大规模的重资产不但为J.B.hunt提供了运输的便捷性，更提高了运输的效率。

1989年，J.B.hunt进行战略转型，开始与铁路公司合作提供多式联运服务，专注于多式联运，大量减少长途卡车运输车队，降低运营成本，节能环保的大环境下，较其他企业更具竞争力，公司一半以上的收入和利润来自联运。

在大力发展公铁联运的同时积极探索综合供应链解决方案发展冷链，零担，平板车，末端派送等业务，实现在细分市场的战略布局，增加企业综合实力。

PART 05

欧美多式联运经验总结

1.多式联运运输量快速增长，占总量比例大幅提升

总体上来看，欧美的多式联运运输量快速发展，总体占比逐年增长。而我国多式联运的量非常小，仅以港口集装箱海铁联运为例，我国集装箱海铁联运比例大约只占了2%左右，国际通常在20%左右，美国为40%，法国为35%,印度为25%。

2.公铁联运成为主流方式，铁路公司成为主导力量

在美国的多式联运中公铁联运货运量比重占了53%，公铁货物周转量占了57%，其中7家Ⅰ级铁路公司所占联运的货运量超过了三分之一，其中最大的BNSF公司占总联运量接近50%。这种方式下中国铁路总公司要成为主导力量，这就是我们关注铁路货运组织改革的一个非常重要的原因。

3.水陆滚装运输在近海、内河、陆岛得到大力推广

过去十年中欧洲联运运量占水运运量的比例从10%提高到13%左右，美国也正在开展依托内河促进滚装运输发展的公水快速通道的研究。

4.甩挂（甩箱）运输成为多式联运的基础环节

欧美的多式联运中，甩挂运输非常普遍。挂车作为一个标准的运作单元，如果没有甩挂运输，驮背运输和滚装是发展不起来的。

5.空陆联运异军突起，发展势头迅猛

全球最大的快递物流企业FedEx在全球375个机场开设空陆联运业务，拥有634架货机、4.7万辆卡车，在全球设有1200个服务站及10个空运快件转运中心，提供次晨达、次日达、隔日达以及普达等多样化快递服务。而我国所有的货机加起来也就100多架。

（文章内容来源于网络）